鹽通高鐵鹽城南特大橋順利合龍
1月8日上午，隨著最後一車混凝土成功灌注，鹽通高鐵全線最大的管控性工程——鹽城南特大橋228米連續梁主橋順利合龍。這是鹽通高鐵建設取得的又一節點性成果，也標誌著鹽通高鐵Ⅰ標附屬工程將全面啟動。
鹽城南特大橋全長24197米，樁基5982根、承台679個、墩身679個、連續梁共計7聯、制架箱梁共計608孔。該橋線型控制技術複雜、難度大，工藝複雜，施工周期長，橋下部及上部結構施工為本標重、難、險工程。作為施工單位，自2018年6月5日開工以來，項目部嚴格按照鐵路施工安全操作規程，從制度、管理、方案、資源方面編制切實可行的施工方案和措施，確保該橋施工生產質量及安全，並有效縮短工期。
鹽通高鐵是國家規劃的「八橫八縱」高鐵網的重要組成部分，也是鹽城市現代化交通系統的主要環節，全長約158公里，設計速度為每小時350公里，預計於2020年年底前建成通車。鹽通高鐵建成後，將與已通車的徐宿淮鹽鐵路、在建的滬通鐵路共同構成京滬高鐵徐州至上海段的又一條快速通道，對完善國家沿海鐵路動脈，進一步增強鹽城市作為蘇北高鐵樞紐的功能，推動鹽城市深耕長三角區域具有重要作用。（來源：中國江蘇網）
江西撫州王安石特大橋預計2020年底建成通車
因2018年全年、2019年上半年撫州市地區降雨量較大，王安石大橋水上作業施工難度大，樁基工程受客觀因素延誤了工期。
據悉，王安石特大橋位於東臨新區湖南鄉擺上鄭家附近,是撫州市東外環高速公路東互通A匝道連接線上為跨撫河而建的一座大型橋樑，也是撫州通往東線的第二通道，設計為雙向6車道景觀橋，全長1417米，未來也是連接東鄉區第二通道的組成部分。
東外環高速及高速連接線至316國道段已於2019年12月底通車，王安石特大橋的建設也正井然有序地進行，預計在2020年底將會建成通車。屆時，東外環高速及連接線將全線通車，完善撫州市區域高速公路網絡結構，促進沿線區域經濟社會發展。
據悉，王安石特大橋位於東臨新區湖南鄉擺上鄭家附近,是撫州市東外環高速公路東互通A匝道連接線上為跨撫河而建的一座大型橋樑，也是撫州通往東線的第二通道，設計為雙向6車道景觀橋，全長1417米，未來也是連接東鄉區第二通道的組成部分。（來源：澎湃新聞）
中老昆萬鐵路王四龍特大橋連續梁合龍
1月9日，中老昆(明)萬(象)鐵路王四龍特大橋連續梁順利合龍，標誌著大橋建設取得重大突破。
王四龍特大橋位於西雙版納傣族自治州勐臘縣境內，大橋全長1172.62米，共設置33個墩台，橋跨結構採用簡支T梁與連續梁相結合的方式進行架設。大橋先後跨越南木窩河和213國道、小磨高速公路，連續梁總長達到209.4米，其主跨跨越高速公路，公路路面寬24.76米，與梁底最低點高差為6.97米，這給橋樑建設帶來巨大困難。
自2019年2月開工建設以來，建設指揮部組織施工單位優化施工方案，強化工序銜接，加強施工組織，安全有序推進大橋建設。據介紹，在大橋連續梁施工過程中，建設者克服當地氣候多變、梁體到高速路面高度低等不利因素影響，採用防護吊棚安全防護措施，進行上跨高速公路懸澆段施工，既保證了連續梁順利合龍，也確保了高速公路安全暢通。
正在建設中的中老昆萬鐵路是「一帶一路」倡議提出後，首條以中方為主投資建設、全線採用中國技術標準、使用中國設備並與中國鐵路網直接聯通的國際鐵路。建成通車後，昆明市至西雙版納傣族自治州景洪市和寮國萬象的旅行時間將大幅縮短。（來源：雲南網）
國內最大的連續鋼桁梁橋浙江寧波三官堂大橋預計今年6月完工
三官堂大橋位於浙江省的寧波市，大橋從南邊起於寧波的高新區江南路和院士路的交叉路口，南北跨越了臘梅路、甬江等地方。整座橋全長3.3公里，其中橋樑總長2.2公里，主橋一跨過江，三跨連續。主跨採用465米超大跨度連續鋼桁梁，建成後將會成為國內最大的連續鋼桁梁橋，在同類型橋樑中也排在世界前列。
三官堂大橋引橋部設有雙向6車道，主橋設有雙向8車道及雙向2米寬的人行道和雙向2.5米寬的非機動車道，無論是步行、騎車還是開車均可方便通過該橋。大橋的建設將有效緩解常洪隧道交通壓力，大大縮短高新區、東部新城和鎮海間距離，還將有效推動寧波大東部區域的統籌發展。
2015年12月22日，浙江寧波三官堂大橋破土動工。項目自開工建設以來，各項工作均穩步推進中。計劃於2020年6月全部完工。（來源：寧波日報）
魯南高鐵菏曲段跨新兗鐵路轉體梁「雪中轉身」
1月9日11：30至12：16，歷時46分鐘，魯南高鐵洙趙新河特大橋轉體梁順利跨過繁忙的新兗鐵路，精準轉體就位，實現一次到位無合攏，曲線控制極精確。
魯南高鐵洙趙新河特大橋全長3170.93m，與新兗鐵路交叉角度46.5°，採用56+56mT構轉體連續梁，總高度為12m，轉體重量6400T。鄰近的新兗鐵路是繁忙幹線，客貨約15分鐘一趟列車，在日均200餘列鐵路的營業線上「大動干戈」，安全風險大。為最大限度減小對既有線路的影響，施工採用「先建後轉」的方法，在橋墩下方安裝 「轉動裝置」，在兩台巨型千斤頂的牽引下，利用鐵路「天窗點」轉體，一次性轉體成功後無需再到鐵路線上方進行混凝土澆築施工，最大程度減少了對列車運行的影響，降低了施工風險。
據介紹，該橋技術含量高，工藝工序複雜，施工中遇到諸多難題。轉體梁主墩樁長達75m，樁徑1.5m，在複雜地質條件下，確保反循環鑽機的成孔質量，是轉體橋施工的第一個難題。技術人員利用成孔探測儀，在鑽孔過程中對樁徑、傾斜度等技術指標進行多次測量，確保成孔質量。
另據了解，洙趙新河特大橋處於魯南高鐵菏澤到曲阜段架梁通道的關鍵位置，是全線關鍵控制性工程之一，此次成功轉體，為菏曲段按時通車創造了有利條件。魯南高速鐵路是國家「八縱八橫」鐵路網的重要連接通道，線路全長494km，設計時速350km，東起山東省日照市，向西經臨沂、曲阜、濟寧、菏澤，在河南與鄭徐高鐵蘭考南站接軌。項目建成後，將有效解決魯南地區群眾快速出行問題，並有利於魯南地區高效便捷地承接京津冀、長三角經濟區的產業轉移，帶動該地區經濟發展。（來源：大眾日報）
新延安隧道開工建設
西延高鐵進入施工階段
1月9日上午11時許，在延安市寶塔區湫沿山下，隨著兩台挖掘機緩緩向山體掘進，西安至延安高速鐵路宜君至延安段控制性工程——新延安隧道開工建設，標誌著西延高鐵正式進入施工階段。
新延安隧道位於西延高鐵甘泉北站與延安站之間，隧道穿越甘泉縣勞山鄉至延安市寶塔區間的黃土梁峁溝壑區，全長16公里，設計為單洞雙線隧道，最大埋深約250米，最小埋深13米，其中約4800米隧道拱頂位於土石分介面或分介面附近，是全線的控制性工程、I級高風險隧道。
為保證順利施工，新延安隧道Ⅳ級圍岩採用三台階法，Ⅴ級圍岩採用三台階法預留核心土或三台階臨時仰拱。針對水平岩層及土石介面地質特徵，設計加強超前支護和初期支護，超前支護採用管棚加小導管注漿預加固或雙層小導管注漿預加固，同時初期支護及時封閉，確保施工安全。
據了解，西延高鐵是國家高速鐵路網包（銀）海高速鐵路通道的重要組成部分，線路全長約300公里，建設標準為雙線客運專線，設計速度350公里/小時。線路建成投入運營後，西安至延安的運行時間將從目前的2個半小時縮短至1小時左右。（來源：西安晚報）