「要想富，先修路」是亘古不變的道理，我國西南地區地形複雜、交通閉塞，是交通建設的一個重心。新中國成立後，留給我們的是一個百廢待興的局面，我們貧窮落後，必須建設自己的交通網絡。我國幅員遼闊，要實現遠距離的運輸，鐵路是最佳的選擇。正因如此，當年孫中山先生曾在他的《建國方略》中預測，未來的中國將擁有16萬公里的鐵路里程。然而這個長度，在清朝滅亡時只有短短的8000公里。
截止2018年，我國已建成的鐵路達到了13萬公里，還有3萬多公里即將竣工。孫中山先生的這個預言之所以能實現，離不開一代又一代鐵路建設者們的付出和犧牲。在以前的「三橫五縱」8條幹線中，溝通西南經濟命脈的「成昆鐵路」，具有重大的經濟和戰略價值。成昆鐵路的兩端是四川成都和雲南昆明，這是一條國鐵Ⅰ級客貨共線鐵路。1958年成昆鐵路首次動工，後來因為技術原因等多種因素反覆停工開工，直到1970年7月1日才全線竣工並投入運營。
成昆鐵路所在的西南地區地形複雜，四川盆地和雲貴高原巨大的落差和獨特的地質條件，給鐵路的施工建設帶來了不小的困難。在成昆鐵路上，各種隧道、橋樑幾乎成為了主體。受制於當時的技術條件，成昆鐵路的建設者們只能冒著生命危險勇往直前。正是這種為了建設祖國而置生死於度外的精神，才確保了成昆鐵路的竣工。然而很多人不知道的是，成昆鐵路建成的背後，是一個又一個悲壯的故事。比如龍骨甸大橋7號橋墩里，就躺著一位21歲的烈士。
龍骨甸大橋位於雲南省祿豐縣井鄉龍骨甸，是一座以地名命名的橋樑。該橋全長1382米，有38個橋墩，每個橋墩都高達40米。1965年8月24日，大橋7號橋墩已經完成了模具的鋪設，也完成了灌注速凝水泥之前的一切準備。隨著一聲令下，速凝水泥湧入了模具之中。所有人都等待著灌注的完成，八七七部隊三十七分隊班長熊漢俊也在旁邊安靜地等待著。但一直睡眠不足的他突然一個踉蹌，一頭跌進了模具之中，所有人還沒來得及反應，他就已經被水泥淹沒了。
熊漢俊生於1944年，是江西省樟樹縣人，也是大家口中的「活雷鋒」。在大家的眼中，熊漢俊似乎就是一個鐵人，他自己的工作量本就很大，但他忙完了自己的任務還幫大家做那麼多。他仿佛就是一個餓著肚子等待媽媽做飯的孩子，無時無刻不在盼著鐵路早日竣工。犧牲的這一天，身為班長的熊漢俊還只有21歲，再過幾年他就娶媳婦了。為了讓烈士的遺體入土為安，施工隊本想用炸藥對橋墩進行爆破，但混凝土被炸碎了，烈士還能留下全屍嗎？
經過反覆思量，上級領導在「留全屍」和「入土為安」之間，選擇了前者。成昆鐵路竣工後，駛過龍骨甸大橋的列車都會鳴笛30秒，謹以此向獻出寶貴生命的熊漢俊烈士致敬！雖然已經過去了54年，但列車司機們過此鳴笛已經成為了一個「傳統」。當年的戰友早已遲暮，但依舊堅持每年來給熊漢俊班長「掃墓」。在老兵們的影響下，當地的武警戰士也將7號橋墩當成了一個宣誓的，他們用這種方式讓熊漢俊烈士見證祖國的發展和自己的成長。
在老兵們的提議下，7號橋墩被刻下了「熊漢俊烈士千古，昆明鐵道老兵」一大一小兩行字。這13個字讓我們知道，這個看似普通的水泥橋墩，其實並不平凡。在那個年代，為建設祖國而獻出生命的烈士不止熊漢俊一個，正因為有了他們的付出和犧牲，祖國今天的繁榮和富強。向他們致敬！