2020年伊始，高速公路收費站的人工通道外，排成長龍的大貨車引發熱議。
自1月1日零時起，全國29個聯網省份的487個高速公路省界收費站全部取消，隨著新的收費系統和分段式計費模式正式運行，抱怨高速公路通行費漲價的聲音漸漸響起。
有貨車車主遇到了6萬6千多的天價通行費，雖然是計費系統出現的搞笑錯誤，卻也是個不小的驚嚇。
還有網友曬出了離譜的價格對比。同一輛貨車，同樣由廣西六景到久隆，去年12月31日收費120元，今年1月1日則成了218元，82%的漲幅令人瞠目。
與貨車車主們普遍抱怨高速費上漲不同的是，小客車車主的喜憂參半。既有遭遇高速費下降「驚喜」的車主，「京藏高速回龍觀北出，原來扣費5塊，現在降到了1.99」，但同時也有車主曬出高速漲價的收費通知。
在大量推行ETC系統，並實現全國聯網後，原本按出發點和終點之間最短路徑收費的方式，取消起步價，改成根據ETC龍門架記錄車輛行駛路徑，相對精準地按照實際通行里程來計費，同時，細化貨車分類，由計重收費調整為按車軸數(車型)收費。正是因此，貨車通行費普漲，而小客車則有漲有跌。
對於北京的小客車車主來說，如果在高速公路上由五環到出口的行駛里程不足10公里，基本上都會「喜提降費」。如果超過10公里，就要看現在的精確里程和過去模糊里程的計費差異了，上文高速費從5元漲到8元，漲幅達到60%的車主，就是遇到了這個BUG。
高速公路計費標準調整，既關乎國計民生，也會對房地產行業形成深遠影響。
交通運輸部公布數據顯示，2019年1-11月，全國高速公路客車流量達到77億輛次，貨車23.4億輛次，167億噸貨物經由高速公路運往全國各地。
換句話來說，這次高速費的調整將直接影響上億車主的出行，並因交通成本增加的「蝴蝶效應」，間接影響到更多人的生活。
具體到北京，依賴高速出行的樓盤將會受到直接影響。如果位於五環外（非收費站）10公里範圍內，將會因高速降費帶來可以量化的顯性利好。離五環越近，降費最高。
由此可見，京北方向的京承、高藏高速的定泗路以南，京西方向京港澳高速良鄉出口以東，京南方向京開、京台高速，以及京東南方向的京滬、京津、京哈高速的六環內，沿線樓盤將能享受到高速費優惠的福利。
而位置相對較遠的項目，則要更多考慮與軌道交通的銜接。特別是雖然位於遠郊甚至環京，但目標客戶卻瞄向北京的剛需盤，周邊如果臨近軌道交通，且發車頻次較密，能夠匹配通勤要求，交通成本較低，能夠降低通勤成本的項目，才是剛需人群需要的房子。
總結一下由交通角度出發的選房要點，要麼緊鄰軌道交通，當然最好是地鐵上蓋；要麼選擇高速周邊五環半的位置，無論是出行成本，還是交通時間，均能控制在相對理想的狀態。
而高速費的調整，其實對購房者的間接影響更為深遠。全國23.4億輛次貨車上運載的167億噸貨物，不可避免地包括鋼材、水泥、預製混凝土構件、保溫及防水等等諸多建築材料，運輸成本的大幅上升，將推導施工成本的提升，日積月累之下，縱然溫和緩慢，但仍然會形成推動房價的動力之一。
開發成本的上升，與寬鬆的貨幣環境和調控政策相疊加，2020年，很可能將是剛需人群最後的「上車機會」。
具體到北京，新掛牌出讓的15宗住宅用地中，11宗解除住宅限價，意味著限競房供應進入倒計時。上周，石景山兩宗未限價的商品住宅地塊分別被融創和中海摘得，地價已達5萬元上下，與周邊限競房58802元/平方米的限定均價只相差數千元。由此，快則下半年，慢則明年，石景山房價就將奔「七」。
再往後，海淀四季青、石景山西黃村、通州台湖、大興舊宮等不限價的商品住宅地塊的出讓，相信會一一為北京各個區域設立新的房價標尺。
當下，蝴蝶的翅膀已經扇動，能不能感知到，決定權在你。