你如果想在自主品牌裡面找一台配置高空間大外形靚的SUV，那麼在中型SUV領域表現突出的傳祺GS8一定可以作為一個備選項。
我開過最初的GS8，當時我給的評價是：ta很好，但我不會買它。作為90後的我，對7座大空間不算熱衷，駕駛風格追求激烈些，而GS8給到的是足夠平穩，設計給我的第一印象很對父母輩口味，但如今再看，我發覺我有那麼一點喜歡上了。
近期我有機會對新款GS8有長達1個月時間去的深度測試，接下來跟大家分享使用感受。
我拿到的車型是2020款 四驅至尊型（下文簡稱GS8），屬車系的頂配，指導價26.28萬。
先從造型說起，新款GS8基本延續四平八穩的輪廓造型，通過細節改動，有效提升精緻感。
具體來看，前臉變化明顯，上半部分保持不變，下包圍為全新設計，受此影響，兩側的霧燈區域也做小幅調整，並加入T狀鍍鉻飾條裝飾。
側面基本保持不變，平直的車頂的線條有利保證車內寬敞的乘坐空間，畢竟空間才是GS8的主要賣點。為數不多的變化是輪轂樣式上，新款會更顯大氣。
尾部變化與前臉相呼應：全新設計的下包圍，排氣口造型也有小變化。值得一提的是，新款搭載動力更強的2.0T發動機，尾標也順勢改為390T。
內飾的變動比較容易感知，自左向右看，方向盤改為三輻式，左邊是多媒體按鍵、右邊則是定速巡航等功能操作區；中控台造型更精簡，只保留空調調節及部分輔助駕駛功能的按鍵；換擋杆則採用科技感更足的電子擋把。
配置層面，因為是頂配車型，配置方面自然是一應俱全，我們挑點不同的講；頂配的車型多了併線輔助、LED霧燈、側車車道預警、自動泊車等功能屬於錦上添花的配置。
但其實即使是入門級車型，配置也夠豐富，先說說幾個印象最深的幾項配置；一是全速域自適應巡航功能，在高速上自動跟車很實用，而且遇到前方來車剎車也是比較緩和，不會有特別的不適感。
另一個是支持感應開啟及位置記憶的後備廂，這點充分考慮到不同人群的使用習慣；此外新車還搭載無線充電功能，並設置了限位位置防止手機滑動，對於時下電子設備不離手的消費者是剛需配置了。
空間層面，GS8提供5/7座兩種布局，我拿到的是2+3+2的7座布局；實際體驗的效果，配合大範圍的前後/靠背調節，二、三排空間足以滿足成年人舒適乘坐的需求；同時後排還提供獨立空調、充電口等功能，可以有效提升乘客的乘坐體驗。
後備廂空間，在保持三排座椅直立的情況下，可使用的空間不算突出，但勝在規整；若將第三排座椅放倒，你能獲得足夠寬敞的儲物空間，家用綽綽有餘。
動力升級是此番改款的重點，新車換裝第三代2.0T GDI發動機，得益於更多新技術的加入，動力數據較舊款提升明顯，達252馬力與390牛米，這一數據足以傲視同級別，與之匹配的第三代愛信6擋手自一體變速箱，並帶有S擋及手動換擋模式。
新車還提供四種駕駛模式（舒適、節能、動態及User），其中User帶有5級微調，動力響應會有稍許不同。
實際體驗，在節能模式下，整套動力調較符合家用車的調性，強調平順性，同時換擋比較積極，基本在1900轉就會換擋，有助提升油耗表現；
舒適模式動力響應變化不大，整體感受依舊是平順為主，但換擋時機會稍稍靠後，在2200轉左右；得益於充沛的動力儲備，即便是在節能模式或是舒適模式下，動力依舊夠用。
當然只有在動態模式下，我們才能這台同級最強2.0T帶來暢快的加速體驗，該模式下，動力響應會比較及時，且換擋時機延後，進而持續提供強有力的加速體驗。
舊款GS8給我留下印象最深的是底盤表現，可以說，新款做到了更好。調校風格跟歐洲車比較類型，有厚重感，且底盤對路面的反饋也比較準確；懸掛並不是一味的追求極端，而是取得一個比較好的平衡，既兼顧後排乘客的乘坐感受，亦能提供足夠的支撐效果。
作為中期改款車型，新款GS8帶來的提升還是能給到驚喜，特別是動力方面的升級，可以說它是同級別車裡能給到最暢快加速體驗的車型，而在底盤表現、空間、配置等方面，它依舊保持較高水準。如果你問若有購車計劃，會考慮它麼？我只想說，為什麼不呢？