定位、定價、品牌化，什麼樣的組合屬於紅旗？
文 | 於傑
省委書記站台，這陣仗也就紅旗才有，以至於差點淹沒了主角的光環。
7月12日，紅旗首款C級SUV——HS7正式上市，官方指導價34.98-45.98萬元。這款車可以說是趁著東風來的。
畢竟，2019年如果有哪家傳統車企沒有感覺到車市寒意，那肯定就是紅旗了。去年下半年以來，紅旗一直在刷新自己的歷史銷量數據：
根據乘聯會數據，今年上半年，紅旗累積銷量為3.26萬輛，已經超過了去年全年的銷量數字。
在剛剛過去的6月份，紅旗銷量超過8000輛。
其中，H5作為新紅旗品牌的主銷車型貢獻了大部分銷量。
而紅旗HS5自5月26號上市以來，終端表現也可圈可點——6月，上市後的第一個完整月，銷量達到2424台。
和主流品牌相比，紅旗的銷量可能還不值一提，也不足為懼，但可以肯定的是，紅旗正處在蓄勢上升的階段，紅旗的復興也真的起步了。
這個起步很漂亮，但如何成為消費者想要的那個紅旗，可能還需要摸索和試錯。
以HS7的這次上市為例。
首款C級SUV：挑戰合資的配置和價格
上市當天，一汽集團董事長徐留平親自上台介紹了HS7的特點和配合組合。
他為這款車總結了四點：
「首要」的是設計之美。
「關鍵」的是澎湃動力。徐留平介紹，紅旗HS7國內首創3.0T V6機械增壓發動機加上愛信8AT變速箱，最大功率 248kW，最大扭矩445Nm，零到最大扭矩僅需0.5秒，百公里加速只有7.8秒。
「核心」是縱情越野。紅旗HS7擁有HITS全地形駕駛系統，空氣懸掛與CDC減震協同系統，最新一代TOD電磁分動技術，8種零時差切換駕駛模式。
「基石」是至尊安全。
另外，Nappa真皮座椅、BOSE揚聲器，智能駕駛輔助、超靜NVH等等，HS7上也算是「應有盡有」。
其實配置一出來，對於3.0T+愛信8AT變速箱的動力組合，很多媒體老師直呼「牛逼」。畢竟這樣的組合甚至不遜於同級別的奧迪Q7。
再看價格。
紅旗HS7的官方指導價34.98-45.98萬元。
目前C級SUV市場，主流的自主車型哈弗H9的官方指導價是21.98-27.28萬，主流的合資C級SUV中，如豐田普拉多在43.58-60.48萬區間，而奧迪Q7更高——68.38-96.28萬。
所以，HS7的價格是介於自主和合資之間，或者說，挑戰合資的一個價格定位。
其實從HS5開始，就已經可以清晰地看到紅旗想要快速做高端的野心。HS5和HS7一樣，配置強悍，價格直逼合資。
在消費升級的背景下，紅旗能否憑藉這兩條收割市場？除了需要時間驗證的整車調教能力，紅旗可能還要解決一個問題——品牌力。
首推「新高尚美學」運動
7月12日紅旗HS7上市當天，還有一個不太引人注目的環節：
「多維生成——藝術作品邀請展」與「極致夢幻——新高尚美學藝術與設計展」，也在當天作為長春國際汽車博覽會的重要獨立組成部分，在長春國際會展中心1號院開幕。
這個展覽由長春市政府、一汽集團、一汽紅旗造型設計院、中國國家畫院、中國美術學院等共同承辦。
展覽開幕現場，徐留平對「新高尚美學」理念做了簡單介紹。
新高尚美學，是由紅旗品牌發起的一場美學運動，致力於通過對中華優秀文化的研究理解，融合當代藝術審美及未來趨勢，使工業產品通過設計，用藝術哲學展現給廣大用戶，在藝術與設計領域創造有內涵、有意義，既體現在物質層面，也體現在精神層面的風尚美學。
眾所周知，「新高尚」是紅旗給自己的全新定位，那麼，「新高尚美學」應該就是紅旗將自身的設計品牌化的一次嘗試。而且可以說，是一種帶有「使命感」的嘗試。
在自主品牌中，這是史無前例的。而以「共和國長子」紅旗的身份來做這件事，也順理成章。但在還沒有真正立足市場之前，這樣的品牌化嘗試能否很好地被大眾接受？值得探討。
後記
新紅旗品牌正在一步步充實，從首款親民價轎車，到首款SUV，再到首款純電動車……從100家4S店落地，到名人代言、與故宮合作，再到馬拉松營銷，我們看到了一個開始真正面對市場的紅旗。
但消費者最終會為一個什麼樣的紅旗品牌買單？紅旗需要回答這個有別於其他汽車品牌的特別問題。
直接對標合資的價格，能否從產品力上征服消費者？需要時間回答。
足夠有逼格，但是不足夠接地氣的品牌活動，能否對品牌力有實質性的加持？更是一個歷史遺留問題。
願紅旗能在今後不斷的探索和試錯中，寫出答案。
文章來源: https://twgreatdaily.com/zh-cn/Hw9MYGwBUcHTFCnfEghJ.html