如果從歷史的角度來看，奔馳在BBA裡面確實是最高檔的，也是BBA裡面最有造豪車經驗的，幾乎可以說是近100年都是沒有斷過的。
從歷史造車角度來看，奔馳最有底蘊
怎麼講？
從1926年開始，梅賽德斯·奔馳正式出現之後，奔馳是一直都有在做豪華車的，Type 660以及之後推出的換代車型770，都是不折不扣的豪華車。
770甚至是德國總統興登堡、日本裕仁天皇以及教宗庇護十一世的座駕。
早在1951年，S級(參數|圖片)的始祖——奔馳220就已經出現了，60年代奔馳更是推出了超豪華的600車型，不是現在的S600，它就叫「600」。
它是拿600的豪華車型和勞斯萊斯幻影(參數|圖片)來作為一個競爭的。
你看，那個時候奔馳是和勞斯萊斯直接對著乾的。
在很長的一段時間裡，奔馳甚至是不做中型車的。就好比：LV，有可能幾百塊錢的包包它是不太想出的。
一直到1982年，才推出了第1款中型車，奔馳190E，也就是奔馳C級(參數|圖片)車的前身。
可以說，奔馳做車是從上到下、從貴到便宜這麼慢慢地把產品線擴充到低端車型上來的。
但是寶馬和奧迪，和奔馳玩法是不太一樣的，情況也是不同的。
寶馬，我們知道的，造飛機起家的，但是隨著一戰的結束，《凡爾賽條約》嚴厲禁止了德國一切有關於空軍裝備的生產，寶馬公司的業務就幾乎癱瘓了。
為了活下來，寶馬做過的事情有：做家具、自行車、鐵路配件，到後來，老闆甚至一度就把寶馬給賣掉了。
可以說，寶馬是一度掙扎在破產邊緣的，核心業務完全是荒廢掉了，更不用說是造豪車了。
直到1932年，寶馬才正式推出了搭載4缸發動機、完全自主研發設計的3/20 PS，但這個並不算是豪華車，在這個之後寶馬才開始往豪華車方向發展。
可以說，和奔馳的「自上而下」的發展思路剛好是反一反的。
戰後，寶馬雖然推出過搭載V8發動機的豪華車型501。
但7系(參數|圖片)的前身，代號「E3」的New Six車型，一直到60年代後期才正式問世，起步比奔馳S級也是晚了不少的。
奧迪經歷就比寶馬還要坎坷了，雖然一開始走的就是豪華路線，而且前身的霍希品牌，早年一度是成為豪華車市場的中流砥柱。
但是在戰爭當中，奧迪一度被蘇聯把幾十年的沉澱全部都搬了個空，人家拿了去了。幾經轉手，加入大眾集團之後，才算是慢慢重新走上正軌。
而且在這之後，奧迪的發展也是比較小心的，它也沒有一上來就直接開始做豪華車，而是推出了奧迪72，就是A4(參數|圖片)的前身。
一直到1988年，奧迪才在A6的前身奧迪100這個車型的基礎上，換了發動機，搞了一下拉長，推出了奧迪V8車型，進軍豪華車市場。
而真正全新研發的豪華車第1代A8，則是1994年才問世，比寶馬晚了20多年，比奔馳晚了40多年。
從歷史的角度看，奔馳確實比其他2位競爭對手高了一個檔次，造豪華車的經驗的確是更豐富的。
從受歡迎、認可程度看，奔馳領先點
歷史原因給人留下的印象，也的確會影響到消費者對BBA品牌的認可程度的。
就好比說：百年老店的麻婆豆腐，「哎呀」好像這個店裡應該會更好吃一樣的，是吧？
程秋實發表在《廣告大觀（理論版）》期刊上面的論文，分享給你，《豪華汽車品牌的品牌建設研究——從消費者需求和品牌價值的視角》。
裡面他有提到過的：麥肯錫公司根據消費者的需求，歸納了8大豪華汽車品牌的價值構成元素，歷史和傳承就是其中的一大要素。
而且，根據英國獨立的品牌企業評估諮詢公司Brand Finance發布的《2020年全球最具價值品牌500強報告》來看。
奔馳排名第11位，也確實領先排名第30位的寶馬和排名第105位的奧迪。
但實際上，現在3家並沒有太大差距
但是實際上，現在3個品牌的車子差距並不大，從車型上來看，3個品牌幾乎在各個級別都是有對標車型的。
全尺寸SUV細分市場我們舉個例子：奔馳最早推出過GL級。不過，寶馬和奧迪也都決定跟進的，寶馬有了X7，奧迪的Q9也是正在路上了，對吧？
從售價上來看，奔馳確實稍微領先其他2個品牌，但是差距是比較小的。
在中國市場上面，奔馳C級的起售價並沒有比A4L和3系高上很多，相差了不到1萬塊錢。
S級的起售價比A8L和7系也稍微高一點，但基本上也都是維持在80到90萬的區間。
國外的情況也是類似的，比如說：英國市場，奔馳S級的起售價雖然比A8和7系要貴，但價格相差也不大，也基本上都是維持在7到8萬英鎊價格區間之內。
從全球銷量來看，奔馳2020年賣出了216.4萬輛，處於領先位置，但領先得其實不大的。
寶馬也突破了200萬大關，賣了202.9萬輛。
奧迪是落後一點，但是也只有一點，它賣了169.2萬輛。
你看，3個品牌的銷量都是屬於第1梯隊，比2線豪華品牌全球幾十萬輛的銷量，那是多高一個0了，對吧？
從技術實力上來看，3個品牌近幾年都是緊跟發展趨勢，實力都是比較強的。
里卡多公司發表在《汽車與配件》期刊上面的論文，《動力總成的電氣化是關鍵——托馬斯·韋伯(Thomas Weber)博士談奔馳公司未來技術發展》。
上面有講到：動力總成發展方向是高科技小型化內燃發動機、混合動力以及帶蓄電池和燃料電池的零排放車輛。動力總成的電氣化會變得越來越重要。
在這樣的潮流下，奔馳和奧迪都已經研發出了成熟的48V輕混系統，而且各自在純電動領域也是有所成果，已經有車型上市銷售了。
寶馬在輕混系統上雖然稍稍落後，但是純電領域起步又是比別人更早的，也算是各有優勢。
奔馳、寶馬、奧迪屬於同一梯隊品牌
所以總得來講，奔馳在豪華領域更有歷史，有時候確實給人一種比寶馬和奧迪高一頭或者高半個頭的感覺。
實際上，現在的奔馳從銷量、售價、車型、技術等等角度來看，和寶馬奧迪的差距都不太大的，可以說是屬於同一梯隊的品牌。
月薪多少才能養得起勞斯萊斯
也有的朋友有可能會說：「寶馬才是最高級的，因為寶馬有勞斯萊斯的。」是不是？勞斯萊斯它到底有多高級？
我們一說「超貴的車」、「最貴的車」，我們大家都知道勞斯萊斯的，不知道勞斯萊斯車子長什麼樣子的朋友，也聽說過「勞斯萊斯」的名字，對不對？
它到底有多高級？月薪要達到多少才能供得起一輛勞斯萊斯？這個車子全國買的人多不多？
我在高速上面為什麼就好像沒看到過這種東西？怎麼？有錢人都是不上高速的？還是怎麼樣的？
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參考文獻
[1] 程秋實.豪華汽車品牌的品牌建設研究——從消費者需求和品牌價值的視角[J].廣告大觀(理論版),2011.
[2] 2020年全球最具價值品牌500強報告.Brand Finance.
[3] 動力總成的電氣化是關鍵——托馬斯·韋伯(Thomas Weber)博士談奔馳公司未來技術發展[J].汽車與配件,2010.