鳳凰涅槃，浴火重生。我想用這個語境去形容BMW 8系再適合不過，從1990年正式量產發售的初代BMW 8系，輪轉了近30個春秋，直到2019年BMW品牌正式將全新一代BMW 8系帶進國內，才完成了一次歷史輪迴。
今天，BMW正式發布了M8 Gran Coupe、 M8 Gran Coupe雷霆版以及M8 Gran Coupe First Edition三款全新旗艦級高性能轎跑車。
回看當初，為了抗衡奔馳S級Coupe和後來要推出的奔馳CL級，耐不住誘惑的BMW，決心停掉了當時正值火熱的BMW 6系，轉而開發一款體積更大，性能更強的旗艦級跑車——初代BMW 8系。
歷史總是驚人的相似，咱們今時再看，現款BMW 6系的停產，同樣也是給全新BMW 8系讓路，英雄歸來，仍少年。
的確，現如今BMW 8系並不是一款新增的全新車系，它的定位和1989年亮相的初代車型並沒有什麼不同，只不過時境變遷，當全球市場的消費理念變更以及在華高端市場的巨大增長潛力加持下，全新BMW 8系迎來的好時機，是30年前所無法具備的。
三款不同版本的M8 Gran Coupe同樣如此，單純論產品力，即使以當年橫比市場競品的統一標準看待，新一代M8 Gran Coupe同樣強勁不少。
新一代M8 Gran Coupe延續了M8雙門轎跑車的造型理念，但新車的整體風格更為競技，在加入了特定的套件後，所滲透出來的氣息要「凶」上不少，新的空氣動力學、和新的帶碳纖維散熱口設計的加入，勾勒出「不怒自威」的氣場感。
當然，20寸M專屬輕量化輪轂和6活塞前剎車卡鉗、高溫通風碟以及雙邊共四出排氣的設定，都讓新一代M8 Gran Coupe在擁有一身優美延伸的漂亮身材下，同時又兼具強悍的性能暗示。宛如健身房裡的肌肉蘿莉，看似兩者矛盾的基因，一但結合併碰撞在一起時，卻產生令人意想不到的驚喜效果。
作為武裝到牙齒的旗艦級轎跑車，新一代M8 Gran Coupe的外觀配置還擁有碳纖維車頂和自適應LED前大燈，並且標配的自適應懸架系統的加入，還可根據道路情況實時調節工作狀態，以達到最好的車身姿態。哦對了，它的後輪輪距還比普通版8系 Gran Coupe要寬上1.5英寸。
如果說當年初代BMW 8系硬邦邦的內飾水準讓許多潛在消費者產生不平衡感和牴觸心理的話，那麼新一代M8 Gran Coupe顯然已盡力將豪華貫徹至極致。
打開這扇漂亮的無框車門，能見到黑色真皮、米色真皮以及金屬鍍鉻三種不同材質成為內飾的主基調，其產生的化學感應可謂精緻、富有格調。
作為金字塔最尖端的旗艦車型，新的M專屬運動方向盤、電子檔把和液晶儀錶盤的顯現，無疑讓其他擁有該配置的不同級別車型有了炫耀的基礎。當然，在配置部分，我們所能想得到的BMW頂尖科技，都可在這台車上找到，例如iDrive 7.0車機系統和高科技主動安全系統等等。
性能層面，新車搭載一台4.4T雙渦輪增壓發動機，根據不同的車型提供不同的調教。其中，M8 Gran Coupe可爆發出最大功率600馬力，峰值扭矩為750牛·米；M8 Gran Coupe雷霆版最大功率高達626馬力，峰值扭矩同為750牛·米。
在提供強勁動力性能輸出的同時，還配備了高效的冷卻系統，包含一個附加的發動機油冷卻器和一個專用的變速箱油冷卻器，低溫迴路裝有間接增壓空氣冷卻器，而高溫迴路則向發動機缸體和渦輪增壓器提供冷卻液。
兩款車型均與之匹配8速自動變速箱，並配備有四驅系統。前者的0-100km/h加速成績為3.2秒，雷霆版則僅需3.0秒即可完成「破百」的加速能力。不得不感嘆，當今高性能車型的動力水平儼然已媲美超跑的水準。
M8 Gran Coupe概念車
M8 Gran Coupe概念車
此外，限量400台的M8 Gran Coupe First Edition，其外觀基本繼承此前的M8 Gran Coupe概念車設計，採用Diamant Green金屬漆，視覺效果可謂驚艷。
1990款BMW 850CSi
1990款BMW 850CSi
若不是遭遇石油危機，或許初代8系會有截然不同的命運，但現實從來沒有如果，正因為當年有遺憾，才以至於初代8系在1999年停產至今的20年後，迎來了更強的轉變。與此同時，該細分市場裡，隨著保時捷Panamera Turbo 4.0T、AMG GT 63 S 4MATIC+ 四門跑車和奧迪RS 7 Sportback等車型的相繼加入，才讓後面有了這段新的故事。
同級性能對比
保時捷Panamera Turbo 4.0T
AMG GT 63 S 4MATIC+ 四門跑車
奧迪RS 7 Sportback
顯然，憑藉著祖傳的運動基因，在對標競品的性能參數上，BMW有自信將其做到極致，各項指標幾乎都是吊著對手來打，仿佛這口氣憋許久，終得釋放。
可回歸市場，又是另一回事。
新車會在年內正式上市，參考現款M8雙門跑車指導價格在196.80-219.80萬元，預計該三款新車屆時上市的價格並不會相差太大，而限量400台的M8 Gran Coupe First Edition或許會稍微拔高，但作為限量版車型，其對市場的走量意義並不會太大。
再加上較特別的產品屬性，不管是新一代M8 Gran Coupe還是其同級競品，200萬元左右的價格，相當於購買一輛裝載V8機器的奔馳S級和BMW 7系的價格，花著相似的錢，帶來完全兩種次元的使用體驗，並且還滿足於四門實用性，符合消費升級大背景和擊中豪門新貴的購買意向。
但不同的是，新一代M8 Gran Coupe相較於對手，GT定位取向和對純粹駕控的執念將更加徹底。繼承於BMW在全球各地功名顯赫的賽場戰績，此前BMW M6賽車長期活躍在紐伯格林 24h耐力賽、德國DTM房車大師賽，以及全球各地大型的GT賽事，如今BMW 6系讓路，新一代M8 Gran Coupe的推出，無疑將是BMW品牌於往後GT賽事的精神繼承者。
不可否認保時捷Panamera Turbo 4.0T、AMG GT 63 S 4MATIC+ 四門跑車和奧迪RS 7 Sportback的不俗功力，但新一代M8 Gran Coupe多了一份精神紐帶，或者說，骨子裡仍有一份30年前的抱負。
新車將會在今年11月的2019洛杉磯車展首秀，距離初代8系車型在1989年亮相，恰好走過了30個春秋。作為新BMW 8系最強的四門版本，新一代M8 Gran Coupe的前景究竟邁向何方？咱們不妨拭目以待。