武漢東四環「牽手」青山長江大橋
日前，隨著最後一片T梁順利架設，武漢東四環線與青山長江大橋成功貫通。
東四環線於2017年7月正式開工建設，全長8.182公里，起點位於福銀高速北湖互通，接四環線青山長江大橋南引橋，全線共設有3座互通，2座特大橋，設計時速100公里，雙向八車道高速公路標準。
施工方介紹，此次架設的預製混凝土T梁長30米、重80噸，通過運梁車經過匝道運送至主線橋面，再用架橋機進行預製梁的安裝，整個過程用時1小時。
目前，與青山大橋相連的匝道上，路面平坦開闊，沿線伸縮板正在安裝布設之中，順著路面向前望去，青山大橋的主梁清晰呈現在眼前。據悉，下一步，將進行護欄、標識標牌、劃線等施工工作。
武漢四環線共由6部分構成——東四環、南四環、西四環、北四環，以及沌口和青山2座跨長江大橋。目前，西四環、沌口長江大橋已建成通車。四環線可與各個城市主要幹道、三環線、高速出口公路、繞城高速公路實現互連互通。（來源：楚天都市報）
甘肅首座公路轉體橋全面開始架梁作業
11月26日，隨著長30米，重96噸的預製梁精準鋪架在橋墩上，甘肅省首座公路轉體橋——隴(西)漳(縣)高速公路渭河特大橋全面開始架梁作業。
隴漳高速公路全線重難點控制性工程——渭河特大橋全長2782.92米，主跨跨度為80米，橋面寬度為25.5米。其中，上跨隴海鐵路採用先懸澆後轉體的施工工藝，是甘肅省首座公路轉體橋。施工中，建設者嚴格落實標準化施工，針對特殊地質進行多次實驗分析，優化樁基泥漿配比，採用旋挖鑽、迴旋鑽、衝擊鑽等多種方式進行樁基施工，確保了樁基質量，在第三方檢測中I類樁達100%。在橋墩施工中，他們將質量管理精細到每根墩柱，使用滾焊機加工鋼筋籠，現場精確定位安裝，嚴格控制保護層厚度，確保了全部墩柱一次成優。
據介紹，施工方將以每日4—6片的速度開展架梁作業，預計將於明年10月進行大橋轉體，11月完成全部架梁任務。（來源：甘肅經濟日報）
海陵島大橋項目實現全線橋樑貫通
11月27日上午，懷集至陽江高速公路海陵島大橋項目實現全線橋樑貫通。這是繼本月14日海陵島特大橋貫通後，取得的又一節點性成果。
據相關負責人介紹，該項目共計有1142榀箱梁的安裝任務，建設者歷經兩年，克服了高溫酷暑、颱風雨水等不利因素的干擾，終於成功完成了最後一榀箱梁的安裝，為之後的橋面系施工奠定了堅實的基礎。
懷集至陽江高速公路海陵島大橋項目，起於平崗農場西北約1公里處，接陽陽高速公路設置陽江港互通，向南跨越平岡海堤和海陵灣水域後，到達海陵島與省道277線銜接。項目路線全長9.232公里，設特大橋1座、大橋4座、中小橋4座。其中，海陵島特大橋作為項目的控制性工程，目前已實現全線貫通。有關負責人表示，目前，海陵島大橋項目已完成總工程量的86%。下一步將著手開展橋面鋪裝工作，預計在2020年建成通車。（來源：陽江廣播電視台）
營達高速州河特大橋主跨合龍
11月26日凌晨2時40分，四川營山至達州高速公路項目的州河特大橋右幅中跨現澆梁成功合龍。
營達高速州河特大橋位於河市鎮金灘村和金通村，上跨的州河規劃為Ⅲ級航道，通航凈寬60米，凈高10米。同時受金盤子航電工程蓄水水位控制，最大橋高控制在70m，橋樑在營山岸引橋上跨襄渝鐵路達三段。橋樑橋跨組合為10×40+4×45（先簡支後連續T梁）+120+230+120（預應力砼連續剛構），主墩連續梁跨徑230米，是川內同等類型橋樑中跨徑長度最長的橋樑之一。
州河特大橋作為全線六座控制性工程之一。大橋上跨州河通航段和襄渝鐵路達三線，橋樑長度達到1150米，成為全線橋樑施工難度之最。（來源：達州日報）
雲南玉楚高速公路齊雲隧道貫通
11月27日，玉（溪）楚（雄）高速公路全線最長、風險最高的齊雲隧道實現貫通，為玉楚高速公路按期建成通車奠定堅實基礎。
齊雲隧道全長4.53公里，雙向六車道設計，隧道單幅開挖斷面面積最大為168平方米。隧道圍岩軟弱，具有大變形特質，被地質專家稱為「見水就軟、遇風就散」，施工難度大，安全質量風險高，是全線重點控制性工程。
作為交通運輸部「隧道施工安全質量管控能力提升攻關行動」在雲南省的唯一試點項目，齊雲隧道自2016年11月開工以來，技術人員就不斷優化施工方案，施工過程中採用了水壓光面爆破技術、二襯帶模注漿技術、鋼筋卡具、水溝電纜槽移動模架等新技術，提高隧道施工水平。
玉楚高速公路是《國家公路網規劃》中廣昆高速聯絡線彌勒至楚雄高速公路的重要組成部分，建成後將打通玉溪至楚雄的快速通道，對推進滇中地區經濟建設將起到重要作用。（來源：新華網）