奇瑞是窮人家的技術宅
奇瑞一直給人的印象就是技術流車企，但實際上，最近這幾年由於大環境、營銷策略等等的影響，奇瑞確實過得有點慘澹。
就好比：2020年的餐飲業，老闆誰還說生意好做、利潤高？你要說句漲價，就被人罵死，難做、慘澹，很多都倒閉。
聯合資信評估有限公司2018年給出了一個《奇瑞汽車股份有限公司跟蹤評級報告》上面講。
整個信用評級跟蹤期內，在大環境背景的影響下，奇瑞公司面臨著消化庫存和價格下調的壓力。
主業經營整體承壓，出現虧損，利潤總額對營業外收入和投資收益依賴性非常強。
而公司投資收益又主要來自於處置長期股權投資，可持續性較差。同時，公司的債務規模快速上升，短期債務償還壓力也是非常大。
簡單講，就好比是：近幾年市場大環境生意都不太好，酒吧光是賣賣個酒肯定是要虧錢的，只能在副業上面搞文章了。
找人來唱個歌、跳個舞、助個興，舞台平時不用白天就租掉，維持生活。
但是日子依然是很艱辛，還是要到處借錢，一下不還上，天天被人催，一不小心，明天關門了。
賺不到錢，奇瑞也只能勒緊褲腰帶過日子了嘛，上海清算所公布了個《奇瑞汽車股份有限公司2017年度報告》上。
2017年，奇瑞內部開發支出是16.09億，這個投入規模在國產品牌里只能排在中下游水平了。
不過話換回來說，奇瑞的技術產出絕對也是對得起這個投入，可以算是省吃儉用、努力學習的典型技術宅了。
一開始，它就是有一個重視技術的傳統的，在研究成果方面還拿得出手。
聯合資信評估有限公司給了個跟蹤評級報告上有數據。
截止2018年3月底，奇瑞累計獲得各項授權專利9354件，負責國家課題100餘項，位居本土汽車企業前列。
奇瑞可以說是在「三大件」方面都是有所建樹。
有國產熱效率最高發動機，動力性能上面已經達到世界主流品牌明星產品的水準了，甚至還賣給菲亞特這些國外車企了。
在車身結構和材質方面，奇瑞早在2013年就和世界知名的汽車工業公司——德國本特勒合作了，引入了世界一流水平的熱衝壓技術。
觀致3(參數|圖片)、星途這些車型的白車身，扭轉剛度都超過28000Nm了，在國產自主品牌排前列，和奔馳C級(參數|圖片)車相差無幾了。
當然我們先別管它賣得好不好，技術是到位。
變速箱方面沒特別地厲害，但是花了7年的時間，也是成功地弄出了一個完全自主研發的CVT變速器，也算是為國內落後的變速器領域做出一定貢獻了。
吉利是土豪家的後起之秀
相比於奇瑞，吉利的日子就好很多了。
全國乘用車市場信息聯席會給了一個數據：2020年1月到5月，在所有汽車品牌銷量排行當中，吉利緊隨南、北大眾和上汽通用排第4了，國產品牌銷量是最高了。
車子賣得不錯，手裡就有錢。
上海新世紀資信評估投資服務有限公司，2018年對吉利做了一個跟蹤評級報告，裡面講。
吉利得益於整車銷量的持續增長，跟蹤期內營業收入和營業利潤穩步上升。
除此之外，公司資金回籠狀況較好，經營性現金流持續凈流入，貨幣資金存量較大，信貸市場和資本市場的再融資能力也很強，財務彈性也比較好。
簡單來說：就1個字，有錢；2個字，非常有錢。再怎麼說：人家還很願意借錢給它。
那好了，手上鈔票多，再加上近幾年對技術研發越來越重視，吉利也隱隱地有開始向技術狂靠攏的趨勢了。
2019年吉利披露個年報，《吉利汽車控股有限公司年度報告2019》有數據的。
2018年度研發活動確認總開支19.26億，到了2019年，這個數字漲到30.67億了，前面還領先奇瑞不多，後面直接是它快2倍了。
錢投下去成果總要有的，不能白花吧？
2019年，中國汽車技術研究中心發布的《2019汽車專利創新指數》排名裡面。
吉利就是靠著專利的數量優勢，總體評分上甚至已經非常微弱地反超奇瑞了，僅僅排在比亞迪之後了，位於國產自主品牌第2名。
就好比：一個廚子是注重菜品口味的；另外一個雖然口味稍微差一點，但勝在速度快、燒得多、生意好。
也憑藉著速度快，他開的店也多起來了，也賺了更多的錢。
「三大件」方面，吉利是通過收購、學習、逆向開發，3條套路一塊來，取得了不少成果。
不光是搞出了表現還可以的自主研發發動機，變速箱方面也是不錯。
澳大利亞著名的變速箱生產企業DSI，買回來了；沃爾沃，買回來了。互相之間再這麼整合一下，一起弄弄，各種眉來眼去。
6AT變速箱弄出來了，7速濕式雙離合也弄出來了，變速箱這2個「技能書」都打開了，還是比較厲害的。
比亞迪看到什麼都想學
那麼剛才說到了，汽車專利創新指數裡面，排名第1的不是吉利，是比亞迪。
比亞迪是屬於劍走偏鋒類型的，早在2003年的時候就已經開始做新能源了，現在也是新能源「一哥」，是吧？
比亞迪也是有錢人家，聯合資信評估公司給了個《比亞迪股份有限公司2020年跟蹤評級報告》上面講。
比亞迪有三大業務，除了汽車，還有手機部件及組裝和二次充電電池。
雖然受到2019年國內大環境影響，汽車行業收入和利潤有所下降，不過手機部件和組裝業務拓展是比較快的，收入總體是保持比較穩定的。
換句話說就是：生了幾個兒子了，大兒子最近好像是遇到一些問題，但是二兒子突然發財了，整個家庭來說依然是個土豪家庭。
口袋裡有錢，研發當然也捨得花嘛，比亞迪披露的《比亞迪股份有限公司2019年年度報告》上面講。
比亞迪2019年的研發投入84.21億，吉利、奇瑞加起來都是比不過比亞迪的，不過汽車業務只占總體業務的49.53%，一半不到一點點。
按照這個比例打個折，汽車方面，比亞迪的研發投入大概是42億左右，國產車企裡面也是排前列的。
比亞迪投入得多，產出也是多了，按照剛才說的《2019汽車專利創新指數》排名一看，不光是專利數量第1，專利平均分值也是僅次於奇瑞，排在第2名。
質和量都還不錯了，總分甚至是達到了第3名吉利的1.5倍了。
和其他車企不太一樣，比亞迪的研發是涉及整個新能源產業鏈的各個方面的，什麼都想干。
就好比：他想開個飯店，是從採購，把魚塘包下來、魚養活，一直拉到店裡面，「啪啪啪」剁碎、燒好、研究菜色，然後端上去，還給你包好。
還跟你說：「有個套餐今天打折。」最後面還打個電話問你：「你今天魚吃得好不好？下次再來。」全部都自己做了。
浙江工商大學有論文，《新能源汽車產業財務可持續增長能力研究——基於產業價值鏈視角》上面講。
比亞迪在新能源的「三大件」：電機、動力電池、電源管理方面，都是有自主研發和運用的技術的。
動力電池和電機控制技術，在世界範圍內比，也是相當優秀。
也就是說，不光是剛才說的搞菜、燒菜、賣出去，一手、一把抓，和國外的大廚、大店比起來，不差的。
即使在傳統燃油車方面，比亞迪也是習慣自己解決困難的，發動機電控單元(參數|圖片)（ECU）就是比亞迪自己搞的。
其他車企有可能找別人借啊、買啊、逆向研發，它就喜歡自己來的。
長城財大氣粗，但效果有限
相比剛才說的那幾個技術流車企，你不要忘記還有個大頭——長城汽車。
長城身上的標籤，似乎和技術狂不太沾得上邊，但實際上，長城在研發上面默默花錢不是1天、2天了。
就好比：花錢做廣告，長城是花了很多錢，請了很多個明星在那邊做的，但有可能名氣不是很響。
作為自主品牌銷量僅次于吉利的老二，長城在研發上的投入也不手軟，我們繼續來看披露的報告。
《長城汽車股份有限公司2019年年度報告》上面有數據的：每年研發投入甚至比銷量第1的吉利還多，達到了42.48億。
不過和比亞迪不太一樣，長城似乎是不太喜歡自己解決問題的，和比亞迪反一反的。
它就喜歡把東西買過來，買一點，然後把它拼出來，拼成自己想要的東西。
就好比：2個同學同樣是遇到了一個難題，一個喜歡自己琢磨：「我要把這個方程式給解開來，給它弄好。」
另一個說：「參考題買一下，去年真題買一下，隔壁同學怎麼做的，我看看。」喜歡玩這個東西的。
比如說：長城做雙離合，就是請到了負責大眾DSG、奔馳9AT的這些牛人，請他們過來。
而且全部的157種零部件裡面，只有殼體、齒輪等等18種零部件，是自己生產的。
「其他的東西就能買就買嘛，有厲害的人為什麼不請啊？」就是這麼個想法。
2.0L渦輪增壓發動機，也就直接委託給三大權威內燃機研發機構之一的德國FEV內燃機公司研發。
「你是老大，你是前3，你弄啊，你弄出來總不會倒數第3，對吧？來啊，上！」
剛才說的，《2019汽車專利創新指數》排行榜上也是有所體現的，長城錢是花得不少的，但是獲得的專利數和專利質量，比較一般的。
剛才前面都是第1、第2，是吧？銷量、研發費用……創新排行榜上面它排第6的。
不過長城也算是在迎頭趕上，目前已經在海外建了6個研發基地了，而且是擁有國內最大、規格最高的綜合試車場的。
而且在柴油機方面，和世界最大的汽車零部件製造公司之一的德爾福，也是展開合作的，做到了國內柴油機領域的「龍頭老大」。
我們一直以為它SUV是老大，柴油機也是老大。
奇瑞依然是國產自主品牌里的技術狂
總得來講，奇瑞依然是國產自主品牌里的技術狂的代表。
但是吉利、比亞迪、長城這些品牌，就是生意好、錢多，「duaduaduadua」這麼把錢砸下去，迎頭趕上得非常地快。
國產發動機，哪家最好用
國產車企每年這麼多錢投入到研發中，到底哪一家的產品最厲害？我們是買產品的，又不是買你專利的，車子到底誰更好呢？
國產車的質量現在到底怎麼樣呢？剛才說的那幾家各有什麼特色？性價比誰家最好啊？小毛病哪家最少啊？
一輛10萬塊錢左右的車子，買國產車，成本要多少錢啊？案例、分析、最後的結論都給你準備好了。
- 關鍵詞：國產車
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