大家瞧瞧如今的全新馬自達3昂克賽拉，一定沒想到一次換代就讓這款車的銷量與口碑雙雙反彈，變得「不可同日而語」，不禁讓人好奇且驚嘆它是怎麼做到的？從受到質疑到月銷破萬，昂克賽拉作為長安馬自達品牌旗下的「走量」車型，售價不算太貴，是很多首次購車消費者的目標選擇，一直以來都肩負著「帶貨」的重任。但期望值和需求度越大，換代之前的壓力也就越大，不得不承認老款昂克賽拉確實已經抗得足夠久了，2019年就是那一代車型的生命周期末期，因而從去年年初開始，汽車界對老款車型的質疑聲也就越來越多。
直到去年下半年，全新馬自達三昂克賽拉在所有車友愛好者們的期待中降臨，這款車型才終於迎來了口碑的觸底反彈，並讓銷量重回巔峰。回顧新車上市首個完整月的銷量，全新一代馬自達3昂克賽拉在2019年10月售出10207輛，在11月售出10006輛，而這個好勢頭也成功延續到了12月，最終以月均萬輛的好成績結束了2019年的最後一個季度。我們對比新老款昂克賽拉，會發現不管是從外觀、空間還是內飾上，新一代車型都有非常明顯的改良提升，誠意滿滿。
老款昂克賽拉長寬高分別額度4582mm*1795mm*1458mm，全新一代則是4662mm*1797mm*1445mm，空間體驗有所提升；老款昂克賽拉軸距2700mm，全新一代則是2726mm，在同級車中處於前列；同時，老款昂克賽拉內飾上的短板終於在換代中得到了彌補，全新一代層次感十足的內飾設計完美貼合出色的車身外觀，內外呼應，盡顯格調。
有人說它是「A級車之光」有人說昂克賽拉是「A級車之光」，這一稱謂其實是從2014年開始流傳至今的。當第一代昂克賽拉與大家見面的時候，其越級別和越時代的設計感讓它捕獲了不少車迷的心，2014年至2015年昂克賽拉的月均銷量在6000輛左右，這對於當時的長安馬自達品牌來說是非常優秀的成績，可以說長馬的品牌復興有一大部分功勞要歸到昂克賽拉這款車上。
如今我們在長安馬自達的官方網站上，能看到全新一代昂克賽拉的車名前面掛著明晃晃的三個字——「次時代」，這足以看出品牌對這款車的期待和重視。令人欣慰的是，換代後的昂克賽拉也確實未負重望，不僅在銷量上帶動長馬實現整體增長，也在口碑上獲得了含金量十足的「2020中國年度車」獎項。新一代馬自達3昂克賽拉搭載自然吸氣式缸內直噴四缸發動機，擁有1.5L和2.0L兩套動力總成。這款發動機擁有13：1的高壓縮比，並通過電子控制節氣門、Dual S-VT雙可變氣門正時控制系統兩項先進技術，為新車帶來86kW的最大功率和148N·m的最大扭矩（1.5L版本），或116kW的最大功率和202N·m的最大扭矩（2.0L版本）。此外，新車全系車型都搭載了SKYACTIV-DRIVE創馳藍天全速域鎖止變速箱，其中除了入門級車型是六速手動，其餘均為六速手自一體。
其實這兩套動力總成的不足之處很明顯，它的帳面數值不算高，但其優勢之處也很明顯，一是經濟適用，百公里的綜合工況油耗在5.6L至5.8L之間，屬於同級車型中油耗最低的那一檔；二是操控容易，全新一代馬自達3昂克賽拉在同級產品中確實不是動力最給力的那一款，但一定是駕控最令人舒適的那一款。當油門踩下，轉速隨之就會拉高，這套動力系統在駕駛者有更強動力需求的時候不會有任何克制，它會毫不猶豫地將發動機轉速拉升至7000轉附近，給人的感受就是操控隨心所欲。尤其是發動機與6AT變速箱匹配的默契，動力輸出幾乎沒有遲滯，所以在日常道路上超車、卡位已經足夠使用了。
總得來說，全新一代馬自達3昂克賽拉的動力不會讓一個激情的駕駛者迸發腎上腺素，但它的操控一定會讓一個普通的消費者感受到自在和默契，減輕車主的駕駛負擔。我相信，它一定會是您的不二選擇！
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