本田將會把現款非雙上的這具1084cc並列雙缸引擎，裝在新一代的性能車款上，目前只能夠從本田車廠申請專利送審的文件與圖面里一窺這個新車型計劃的基礎。
其實這樣的計劃相當合理，因為對於車廠來說引擎的開發是一件非常昂貴的計劃，所以有越來越多的車廠都會利用同樣一具引擎為基礎，通過不同的調校之後來達成不同的車款需求，再加上日趨嚴格的廢氣排放標準，更讓引擎共享方式顯得合宜。
首先從專利申請圖面上可以清楚地看到車架設計的輪廓，車架的設計上相較於引擎開發的部分顯得便宜，以現今的科技與電腦模擬與運算的能力，只需要一個小小的團隊就能夠有能力進行設計與開發，搭配上車廠現行合作的懸掛系統部件、剎車系統、輪圈輪胎等等，利用大數據的做法可以馬上進行分析，甚至到了研發中後期的部分才需要進行實際測試與路測，所以現在使用同樣的引擎來開發不同車種的方式已經是Ducati、Harley Davidson、Triumph、Aprilia、BMW、Yamaha等等車廠慣用的手法。
本田車廠本身在CB500車系上就早已採用同一個引擎系統進行不同車種的開發，所以對這樣的策略早已熟悉。
因為非雙上面這顆雙缸引擎是首次被利用在開車系以外的新車款， 所以也受到業界與媒體格外重視。從本田送審的圖面中可以看到有兩個截然不同的車架設計，一個是比較傳統的環抱式設計，另一個則是時下主流的鋼管與結構式設計，唯一相同之處僅有使用同一顆引擎。
從現有的資訊與市場的分析，我們可以合理的猜想這款新車未來將會填補CB650R與CB1000R這兩款運動型街車車系的齊全，同時前懸掛也會是倒叉式，腳踏與手把的設計都傾向運動化車款的設定位置，還有鋁合金輪圈的使用應該不難猜想這款新車型同樣也會有科技化復古風潮的外觀。
文件中對於兩種車架設計的目的與重點上僅僅提到環抱式設計車架是為了高剛性，鋼管式的則在於輕量化。
光是利用目前的資訊要有什麼具體的結論目前還太早，只有搭載非雙上這具引擎的計劃是絕對確實，另外關於變速系統部分使用傳統國際六速或是DCT都有可能，不過更重要的一個訊息是，本田車廠已經將這顆引擎的規範做到合乎Euro 5歐盟五期，這代表車廠對這顆引擎與ADV市場整體發展依舊看好，所以願意繼續投資在這顆引擎系統上，更重要的是說不定未來會有更多利用這顆引擎系統的新車推出。