在素人眼裡，一塊生鐵鈑金無論如何捶打衝壓，它終究只是冰冷的物體，歸根結底只有非黑即白的美醜之分。但馬自達從2003年發布的概念車「楔」始，便不斷在車體塑形表達「流」、「葉風」、「清」等概念作品，讓形而上的傳統東方符號用具象的作品所表達出來，並且邪乎的能讓觀賞者感受到主題里說不清道不明的主題精髓。在它們眼裡車不僅僅是金屬鐵塊，汽車設計可以表達大地的描寫、生命力的刻畫。
馬自達 魂動KODO : Soul of motion設計理念
只有雷克薩斯和馬自達能動不動聊「工匠」而邏輯自洽。
作為匹配明年SKYACTIV-X落地產品的第二階段的「魂動」設計語言進化，首席設計師前田育男將馬自達設計進一步推向對傳統日本或者說東方審美的傳統回歸，強調「Form」（形面、形體）的一體感，用完美的車身比例和姿態，輔以柔和素潔浮凸的肌體起伏，玩味動態車身上的浮光掠影，而非讓水果忍者那樣對視覺畫面進行刀砍斧劈的線條分割。
一 品 入 魂
（留意旋轉中的Vision Coupe車身曲面的光影變化，最佳欣賞角度約在正偏後30°。）
在「造車如藝｜CAR AS ART」馬自達魂動設計論壇中，馬自達在中國展示了Mazda Vision Coupe、Mazda RX-VISION兩款代表全新一代設計願景的概念車型。從Vision Coupe的設計中，車身經過凹凸曲面形成了動感的光影起伏，這種明暗面時刻在發生著複雜的形態變化，這不同於傳統德式的鋒芒稜角，魂動設計語言表達的是一種日式的審美。
極力去除冗餘元素，以簡約的立體結構呈現真·減法設計美學。Vision Coupe不再採用概念車「韌」具有鋒銳度的線條來營造車身造型流動感，沒有實體腰線，取而代之的是光線照射到車身側面曲面形成陰影，由光澤的明暗勾勒出無形的腰線。
這種無形於有形的設計手法，通過線與光的理念充分融入到魂動設計中，變成觀賞者能夠看得見、感受得到的實體，通過油泥雕刻師的雙手觸摸，準確地判斷出造型設計是否達到其希望的表現力和美學，在他們靈巧的雙手下蘊藏得是肉眼無法感受的勁道，這是耗費精神與心力的觸感，連工業科技加工都無法達到。
侘寂美 屏息感
從日本直譯過來的侘(wabi)寂(sabi)，曾有人這樣解釋道：它是沐浴在時間光澤下，簡潔安靜中的質樸的美。人們總是喜歡這種說不清又道不明的、淡然的、安靜的氛圍。
前田育男通過Vision Coupe的內飾表達了一種日式的空間概念，最終呈現出來的是一系列流動的、曲線的形態，並且是一種全新的架構方式——中控台和中通道雖然有相交但是它們並沒有接觸到對方。
禪宗庭院內的枯山水造園手法，空靈的意境使人寧靜。
侘寂之美（わび さび/wabi sabi）
它沒有表露出任何的雍容華貴，斗轉星移之勢，但如果你對日本花道、茶道或枯山水、盆景庭院有所愛好涉獵，那麼多少能夠心領神會魂動內飾設計中「留白」的刪繁就簡。
馬自達 美學
「審美」是主觀的，而且嚴重受既有文化背景和偏好影響。然而汽車設計仍舊是一套感官傳達的手藝，走心流始終吃虧於視覺系的路數創作。讀懂蘊含東方審美和傳統日式設計的魂動設計哲學需要花時間細品，面對這個喜好大紅大紫、「一見傾心」的速食大眾審美而言，我很難想像馬自達的「減法設計」能夠成為爆款，這註定只是少數人眼裡的神作。
但由馬自達2010年起，「魂動-Soul of Motion」的第一彈「韌」以及後續的「勢」以及「雄」來看，概念車設計高度保真還原到量產車的能力，暴漲的市場銷量反應證明了皇天不負「匠心」人的至理。
作為多年的外圍馬迷和馬自達設計多年來的愛好者（起於颯爽Sassou，跪於風籟Furai），馬自達的作品功底不是名爵抹個稜角，添根線條就能夠「高仿」，更何況是倒打一耙「馬自達'抄襲'名爵」事件中，名爵不知對手強大亂捅馬蜂窩的炸裂笑點，實則更戳中了中國品牌與世界知名品牌依然存在巨大差距的痛點。
欣賞汽車設計是需要用感性的視角感受設計師傳達思想的「隔空對話」，如同品茶、論道或賞花的藝術，通過視覺、聽覺、觸覺甚至嗅覺跟客戶聊天兒洗腦，吹上天歸根結底就是掀開布簾能不能讓人有一種「臥槽老子必須來一部！」的「isn't it 鵝妹醒~」感。
說那麼多我的意思是，有了Mazda RX VISION落地成為RX-9後，我高橋別介已經叕搓手了
這是一次突如其來的「廣島之戀」。