「車到山前必有路，有路必有豐田車。」
對我來說可不一定。我有一輛豐田銳志，因為改得很矮很硬，絕大多數停車場地庫都把它拒之門外。路況坑窪不行，減速帶太高不行，哪哪不行。每每聽到底盤因摩擦而響起的令人毛骨悚然的尖銳聲時，夫人會投來怨恨的眼神：「咱能不開這車麼？」
在很長一段時間裡，我特別喜歡開它，後驅、V6、6速，充滿運動氣息。特別是夜深人靜之時，找個藉口出去一趟通常只為游車河。現在，那輛銳志被我放回深圳，於是在北京的晚上再也沒有開車出門的衝動——「大半夜那麼冷出去幹嘛啊！」
很多人印象中的豐田是陸巡、大皇冠、凱美瑞和卡羅拉，挑不出毛病卻也談不上樂趣。然而關注全球老爺車拍賣信息你就會發現，目前最值錢的日本車是2000GT——豐田第一台真正意義上的運動車型，被認為是日本跑車的發源，別名「東瀛911」。
《頭文字D》讓AE86聲名大噪，很多人以為那款造型簡陋的翻燈86就是豐田跑車的全部。其實還有AE101、AE111等後繼車型，又便宜又快，潛力還高，都曾是年輕人熱血街頭和賽場的心頭好。
除了AE，我們當然還會記得Celica、MR2和Supra，特別是名字有點像巧克力的「獅力架」，那經典的四圓燈造型，是我們年輕時心目中跑車的經典符號。
跑車的理想歸宿當然不是街頭，賽車場才是展現實力的最佳場所。豐田參與賽車運動並不晚，一直投入巨大。上世紀，豐田特意在德國設置了賽車運動部門TRE，讓團隊更接近歐洲這個世界賽車運動的主流戰場。TRE主導了豐田參與的WRC項目，多年之後帶著優異戰績轉戰世界賽車之巔F1。
與此同時，豐田執著於參與勒芒24小時耐力賽，上世紀80年代就誕生了88-CV、TS010、TS020等經典戰車。但是儘管車輛和車手一直頂尖，卻「被穩定性所坑」，屢次倒在最後時刻，一直無緣冠軍。
而1991年馬自達的勒芒奪冠，被民間稱為「亞洲之光時刻」令轉子發動機封神，更讓老大哥豐田感覺「打臉」。今年豐田卯足了勁，終於在數十年的含辛茹苦之後，如願以償首次站在勒芒的最高領獎台。心病終了。
所以，誰敢說豐田不熱血，不運動？
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