全新的豐田Supra以更加文明，更加商業化的生產方式來到了車迷面前，少了以前東瀛四大天王時期，牛魔王的那種野蠻、粗暴氣質。
但新Supra的研發負責人表示雖然Supra目前尚未在紐博格林北環進行官方刷圈，但其可輕易突破8分大關，達到7分50、7分40的成績並不難。（成績參考：思域 Type-R 7:43.80）
預想下去，Supra後續的Supra GR、Supra GR Sport和Supra GRMN版又將引起新一輪的紐北廝殺？重點是這是一台讓豐田運動基因重新熱血的作品。
豐田談運動性是一個非常有意思的話題，為了追尋「印象家用豐田的運動基因」我們來到了香港大帽山，集齊了當年/如今的運動車型，狠狠的劈一把山路。
超時空相聚
山腳見
豐田運動基因 傳奇·傳承
是何種神秘力量，能令豐田Celica、MR2和AE86三位「大神」級前輩相聚於大帽山的炙熱陽光下？
答案就是C-HR，此番邀約「大帽山論劍」，必定身藏秘密武器，亦或練就過人之處。欲知結局如何，且看下文！
「大帽山論劍」特輯
五億個訊息告訴你，N/A才是王道
在谷歌的搜尋框中輸入「頭文字D」和「INITIAL D」，得到的網頁信息竟有驚人的五億多個，全因一個英數組合：AE86。
這裡不說太多相關於《頭文字D》的歷史了，相信粉絲們早已如數家珍。一副比本田B16A還要早五年面世的豐田名機4AGE，早於1983年已經在其領域稱王稱霸。4A系列的發動機還衍生出16v、20v、supercharge等不同型號。
而在漫畫當中最強的版本是來自豐田Worktune TRD Group 打造的Group A比賽用20氣門、12000轉速發動機。今天我們介紹的這一台AE86就擁有近似的高轉本領，當外表簇新的它停在面前，你就能夠感受到車主所付出的不菲時間和心血。
費 盡 心 思
一套漫畫能夠讓這台30多年前的輕巧跑車在全球掀起熱潮，在我看來簡直不可思議。可以說，沒有這漫畫，就不會有新款 86的誕生。如今，一輛車況正常的AE86在日本叫價十多萬人民幣屬正常市價，遇到低里程、車況完美的，成交價30多萬亦不是新聞。
今天到場的AE86車主將整台車每個部分都拆開並徹底翻新，車價、運費、打稅、上牌、翻新再加上改裝費用超過40萬。歷時18個月的精心梳理打造，讓這台AE86徹底換新顏。發動機除了做平衡曲軸、吸排氣打磨、氣門磨合等改造之外，更巧妙地利用其他發動機的高頂活塞部件，以提高發動機壓縮比。下盤部分最重要的改造包括強化避震、防傾杆、限滑差速器以及各處襯墊膠等等，整台車已回復當年勇，操控感更是一絕。
究 極 之 樂 趣
如果沒有體會過上世紀80年代擁有原始操控感的 Sports car，那麼你的駕駛樂趣概念中會缺失了非常重要的一塊。輸出功率130ps、車重約900kg 雖不是什麼驚人的數字，但對於80年代末處在鼎盛時期的運動型跑車和賽車來說，卻已能達到相當見功力的性能表現。彼時各大廠商對於Sports car製作和開發亦漸見成果，不同品牌之間的競爭愈發激烈，日本四大國寶級跑車亦都在這個時期誕生。
之前採訪試駕過無數AE86，但真正在山路上馳騁還是首次。基於車主花上無數心血去翻新這台車，我在香港著名的大帽山上當然不敢盡情試駕。但當啟動發動機後，深踏油門傳來發動機吸氣聲帶來高轉的快感，令我不由得越開越快，原始、直接的操控感也讓我不自覺地笑出聲來。
真的，這台AE86的機械感在彎路上充滿樂趣，百多匹馬力在輕巧的車身上很容易就到達極限，通過彎心後盡情踩油門，車尾瞬間就會產生微微向外拋的動態並傳遞給你，然而只要將方向盤稍稍修正，基本上無需鬆開油門，車頭就可以帶著你出彎，再度殺向一個彎角。大膽說一句，開著AE86不在山路上爽一圏，你是不會感受到它的駕駛樂趣是怎麼一回事，同時你也能更深切明白：為什麼AE86總是如此令人著迷。
一段山路，一輛車。
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