焦炭行業集體逆市提價一噸漲50元,卡友運價能否漲一波?

2020-04-20     卡車之家

我國是焦炭第一生產、消費和出口大國,疫情衝擊之下,焦炭行業也難以獨善其身,價格不斷探底,行業利潤達到冰點。雖然國內復工復產步伐加快但出口受限,需求減少。

大批量的焦炭企業面臨原料煤下調空間有限、庫存有限、生產不暢、資金鍊緊張,面臨前所未有的生存窘境。如果現有產需難以為繼,大批量焦炭企業關門停業將成為現實。

為此4月以來焦炭企業對下游鋼鐵行業開啟了自發限產,集體逆勢調價的統一步伐,基本一噸集體上漲50元。那麼隨著焦炭價格上漲,運費是否會水漲船高,卡友們能否分的一杯羹呢?

運價難以水漲船高,車多貨少、以價換量充斥的貨運行業漲價天方夜譚!

本身焦炭行業就在煤炭和鋼鐵上下游的雙重擠壓之下中尷尬求生,如今漲價更是在自發限產謀求行業活路的基礎之上,這波漲價是不是孤掌難鳴也說不定,而且伴隨著自發限產、需求量下降、運輸量自然也直線下滑。

在本身就是車多貨少、以價換量充斥的貨運行業,運價想要跟著貨價水漲船高,實在是天方夜譚。

本身大宗物品運輸結構調整已經是大勢所趨,尤其在京津冀和長三角地區以及北方沿海工業重鎮,礦石、鋼材、焦炭運輸基本要求禁止公路運輸,全部採用鐵路運輸。

只是由於鐵路線路鋪設覆蓋度有限,靈活便捷遠不如公路運輸,加之一些地區鐵路運力趨於飽和,倒短運輸中公路依舊不可或缺。

如今的形勢之下一方面是疫情之下產需受挫,另一方是公轉鐵的大勢難以扭轉,公路運輸只能幹些倒短運輸的閒散活,加之本身焦炭運輸裝卸費時費力,稱重排隊等待時間長,一趟下來至少2到3小時的等待時長,運輸趟數也受限不少。

本身運輸量少、趟次還受限,公路貨運效率低自然就不受待見,想漲價實在是難上加難。

焦炭貨運偷貨、換貨、竄貨貨運安全隱患多,貨主顧慮重重

如今大宗物品公路運輸連年下滑,一方面是公轉鐵的趨勢難以逆轉,另一方面公路運輸本身存在的一些痛點難以自愈,除了裝卸費時費力影響貨運效率,還有貨運安全問題也很突出。

煤炭、焦炭公路運輸一直以來偷貨、換貨、竄貨問題嚴峻,運輸環節貨運風險高防不勝防,一旦中途偷貨、換貨、竄貨監控不到位損失難以追償。為此貨主需要絞盡腦汁投入巨大的人力、物力監控,這也導致貨主們選擇公路運輸顧慮重重。

一直以來公路貨運是大宗物品運輸市場中的一支勁旅,但是公轉鐵的趨勢之下,公路貨運成本、效率、安全已經不敵當年,如今運輸量下滑嚴重、運輸里程大打折扣、運價更是慘不忍睹,從事大宗物品運輸的大貨車已經雄風不在,未來堪憂。

要想在這一細分市場上占據一席之地,只有靠卡車智能化升級、運營管理大數據監控助力當前大宗貨物的公路運輸突破安全風險高、運輸效率低的痛點,才能不斷謀求轉型升級之路,保障巨變之下的有限的生存空間。(文/卡家號:林晉)

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