【卡車之家 原創】一年前，2019年5月21日，央視《焦點訪談》欄目曝光藍牌輕卡「大噸小標」現象，一時間輕卡行業風聲鶴唳，市場銷量持續下跌，直到一年後的今天，藍牌輕卡「大噸小標」的問題並未得到實質性的解決，而輕卡行業依然處於低潮。
國務院：將整治「大噸小標」問題
日前，國務院安委會印發了《全國安全生產專項整治三年行動計劃》，專項整治三年行動從2020年4月啟動至2022年12月結束，其中再次點名藍牌輕卡「大噸小標」的問題。
原文為：將開展貨車非法改裝、「大噸小標」專項整治，計劃到2020年基本消除這些違法違規突出問題。
這一計劃似乎更明朗的為我們指出了藍牌輕卡未來的走向：被整治！
藍牌輕卡幾經波折，塵埃未定
而在過去的一年中，藍牌輕卡似乎也走了不少波折路。在央視剛剛點名輕卡行業亂象之後，很多地區上牌非常嚴格，一時間藍牌輕卡經銷商的日子「並不好過」，卡友們也非常擔憂未來藍牌輕卡的走向。
但隨之而來的按軸收費中，對於二軸車有了這樣的規定：高速入口啟動稱重，二軸車暫限載18噸，不得以超載為由禁止上高速；並且暫不對車貨外廓尺寸進行檢測，即超限暫時不管。
這也讓很多藍牌輕卡車主、經銷商奔走相告：藍牌輕卡能上正常高速。也有一些相關從業者堅信，法不責眾，藍牌輕卡不可能完全被治理。
很多處於觀望中的卡友對於藍牌輕卡的未來也逐步轉向樂觀態度，但事實上從交通運輸部發布的文件可以看出：藍牌輕卡18噸可以上高速只是「緩兵之計」，主要是因為兩軸貨車數量多，涉及面廣、情況複雜，有關部門正在研究制定專項治理方案。
而且可以上高速並不意味著藍牌輕卡總重超出4495KG屬於合法行為，依然屬於超載違法行為，相關部門可以進行處罰。
藍牌輕卡收費發生變化，多省市上牌難
而不僅是國家層面上頻繁點名「大噸小標」問題，各地政府也紛紛通過不同政策、方法等給藍牌輕卡施壓。
山西省政府率先發布《關於同意調整我省高速公路車輛通行費收費標準的回覆》，其中，「車長小於6米但車貨總質量超過4.5噸的2軸藍牌1類貨車，暫按2類貨車收費標準計費。國家出台新的政策後，按新的政策執行」，也就是說超載藍牌輕卡上高速將和2軸黃牌貨車收費標準相同。
另外，很多省市也收緊了關於藍牌輕卡上牌政策，比如：西安、廣州、成都、上海、石家莊等地區紛紛出現了「藍牌輕卡上牌難」問題。比如：西安地區超出允許的公告質量±100kg區間將無法上牌；成都超重輕卡不予上戶；廣州9成輕卡無法上牌。
這些政策都在促使藍牌輕卡往合規路線發展，但問題來了，已經購買藍牌輕卡等待上牌又無法上牌的用戶應該怎麼辦？目前看來，在上牌政策比較嚴格的城市，肯定不會對超重輕卡網開一面，經銷商和卡友們都將面臨一定的損失。
有關部門如何衝破利益鏈是關鍵
藍牌輕卡為短途運輸而生，「C照可以駕駛、取消了從業資格證、相比於黃牌車有更大的路權、保險費用也更低」等等優勢使其有著非常大的市場保有量。
但是荷載1.5噸-2噸無法滿足實際運輸中的需求，不知從何時開始，重載輕卡開始在藍牌輕卡中流行起來，猶如皇帝的新裝，一發不可收拾。不裝貨也超重的現象稀疏尋常，藍牌輕卡走到如今這一步，無論是市場監督、市場需求，還是車企生產、卡友使用等，沒有任何一方是無辜的。
實際上，大噸小標和百噸王一樣，造成的行業混亂並非一朝一夕形成的，如今看來治理也只是時間問題，最主要的問題在於基數太大，太複雜，相關部門如何治理，是否能下功夫破除其中利益鏈的約束去大力整治才是問題的關鍵。
編後語：
跑車賺錢是很重要，但安全也同樣重要，大噸小標問題不僅僅關係到行業規範，也影響著道路交通安全。無論是經銷商、廠家，還是卡友們，都希望國家對於「藍牌輕卡大噸小標」問題能給出明確的政策，這樣大家也才能放下心或是提前做好打算。
從「921新規」推行過程我們也可以看出來，針對「百噸王」「大噸小標」「大板車」等亂象，不僅僅是政策變化，更重要的是行業嚴格監管、制度規範合理，這樣才可以讓運輸行業更有秩序、更穩定和諧的發展。（文/圖 王雪潔）