經過今年疫情的影響，各行各業都在面臨淘汰的局面，是騾子是馬在經濟形勢不好的環境顯露無疑，其中作為高價值消費的汽車行業尤為突出。據不完全統計國內超過60%的車企截止到7月月銷量不足2000輛，大浪淘沙，對國內汽車行業來說，是危機也是機遇。
消費者在經濟形勢不好的時候就會出現理性消費的情況，在這種情況下外企汽車長期在國內消費者的品牌影響力就會下降很多，老百姓會傾向於真正對自己有實際用途的東西，這個時候國產車價格親民，更加適合國內消費者的特點就是顯現出來，國產幾個大車企五菱、吉利、長安、長城等銷量都比去年好就是一個很好的證明。
上個月新上市的車輛中，長安的中高端SUV UNI-T和五菱新能源宏光MINI EV(參數|圖片)都取得了月銷過萬的成績。
近幾年，國內很多車企都想衝擊中高端品牌，最終的結果就是幾乎全軍覆沒，除了吉利的領克混的風生水起之外，其他的中高端品牌銷量都不盡如人意。長安UNI-T的出現，讓國內中高端市場又明亮了起來。
很多人不明白為什麼長安UNI-T(參數|圖片)可以火起來，其實道理很簡單，15萬價位的長安UNI-T藍鯨發動機的動力可以做到和20萬的本田CR-V(參數|圖片)一樣，這就是消費者買它的最好理由。網上之前有很多人說國內消費者太多崇洋媚外，但是我們要認清楚，國內汽車因為起步晚確實和國外有一定的差距，只要我們追趕上這種差距，甚至是比國外汽車做的更好，我相信老百姓還是願意為國產汽車貢獻一部分力量的，華為手機的成功就是一個很鮮明的例子。
與長安從技術上趕超外企不同，五菱則是維持了一貫的「成本領先」原則。原本打算用新寶駿品牌的智能駕控衝擊中高端，但是收效甚微。
五菱公司及時作出調整，向上的路既然遙遙無期，那麼就將向下的路擴的更寬，將成本壓縮到極致。。7月底，五菱公司推出新能源車五菱宏光MINI EV，以低於3萬的售價成為目前市場上價格最低的4座新能源車，在一個星期之內，銷量迅速破萬，訂單超過3萬。
新能源車板塊國內除了比亞迪銷量還算可以之外，幾乎市場全被特斯拉占領，特斯拉自從被引進國內以後，月銷量都在一萬以上，五菱公司將「人民需要什麼，五菱就造什麼」的口號貫徹到底，創造除了老百姓需要的新能源車，加上政府新能源車下鄉活動的支持，預計本月五菱宏光MINI EV的銷量將會超越特斯拉。
長安的技術趕超和五菱的成本領先兩種理念都將各自發布的新車銷量推向了另一個高峰，同時也為所有國內的車企指明了道路，現在的消費者消費觀念已經和以前不一樣了，一切想通過品牌效應來哄騙消費者的行為都是不可取的，只有在技術上做突破，創造真正適合消費者的產品才會受到廣大老百姓的青睞。
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