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前段時間，大興機場迎來了第一場雪，開始了飛機的除冰作業。冬季給飛機防、除冰是慣例，結冰對飛機的飛行時非常不利的。直升機也是如此，不過直升機的防/除冰並不僅僅限於冬季。

直升機結冰因素

直升機結冰的主要因素就是雲中的過冷水滴。雲中的過冷水滴和地面上普通的水不同，在-20℃到-35℃的溫度下還能夠以液態水的形式存在。直升機飛行時，旋翼表面接觸到過冷水滴，就會立即結冰。

和固定翼相比，同等的氣象條件下，直升機比固定翼更容易結冰。這是因為直升機一般多在低空飛行，結冰雲層的高度一般在6000米以下，冬季強積冰雲的高度一般在2000-3000米以下，基本覆蓋了直升機的使用高度，因此即便是夏天，直升機遭遇積冰雲層還是會結冰。

直升機結冰危害

直升機旋翼結冰後，會造成阻力增大，升力下降，為了保證直升機能夠正常飛行，發動機的功率負荷會大大增加。

並且，槳葉上的冰層會在高速旋轉下脫落，造成旋翼動力不平衡，產生嚴重的振動問題，振動傳至發動機和傳動軸會造成機械損傷，如果發動機不能夠彌補升力的損失，那麼這個時候直升機就會失去穩定，開始喪失高度。

直升機防/除冰的幾種方法

直升機防/除冰主要有這麼幾種方法：氣動除冰、氣熱防冰、液體防冰及電熱除冰。

氣動除冰

它的原理是利用飛機部件前緣表面上的膨脹管的膨脹作用，使其外表面冰層破碎而脫落，然後被氣流吹去。

氣熱防冰

氣熱防冰是用熱空氣加熱飛機的部件的待防護表面。活塞式發動機使用汽油加溫器加熱空氣，噴氣式飛機包括直升機則是從發動機壓氣機內引氣作熱氣源。

液體防冰

液體防冰就是塗抹防凍液防止旋翼槳葉結冰，但是防冰時間比較短，在30-40分鐘左右。

電熱除冰

電熱除冰系統是目前直升機最成熟、最實用的旋翼防/除冰技術之一。把電能轉換為熱能對直升機進行周期性加熱，並且可以根據環境調整加熱周期，在易結冰的區域飛行，就可以選擇加熱時間加長，間隔時間更短的模式。目前，電熱除冰在國外的直升機上已經有比較普遍的使用。

來源：網絡

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