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機翼上的鉤子

　　看到這些陌生的裝置，旅客們誤以為是誰的泳鏡掛在了上邊。其實...這些鉤子是用來固定繩索的，這樣如果遇到一些災難性事件，在撤離的時候可以將繩索栓在上邊，穩定自己的身體。並且確保安全艇順利放下。

　　大多數飛機的機翼都會有像這樣的黃色鉤子，如果飛機被迫需要降落在水面上的話，這個繩索可以幫助乘客從門順利走到機翼的位置。

駕駛員后座的斧頭

　　在機長駕駛座位的後面有一個斧頭，這是用於發生火災後，駕駛員更容易砸開滅火器進行消防，以防止火情的蔓延。因為機長也要逃生，如果後面的門被卡住，這把斧子也會派上用場了。根據聯邦航空局的規定，所有駕駛艙必須配備安全斧。

緊急出口的把手

　　當機組人員幫助乘客緊急撤離時，需要抓緊把手來保持身體穩定。因為在崩潰逃命的時候，空服人員可能會被擠下飛機，所以要這些手把讓他們可以抓緊。這些是為了保障撤離時機艙人員的安全。

牆上的黑色三角

　　許多飛機的牆上都標有黑色小三角形。這些標誌意味著飛機機組在起飛前檢查各項設備時能夠看到機翼的最好位置。

飛行員布魯諾吉爾森（Bruno Gilissen）解釋說：「如果對板條或副翼的位置有疑惑，飛行員可以走到客艙，看看三角形所在的窗口就能判斷了」。

庫伯葉片

　　這個名字是以一個著名的劫機者命名的，是一種防止乘客隨意上下樓梯間的裝置。歷史上的劫機事件雖然不少，卻幾乎都是以劫機者被捕、被擊斃而告終，能夠全身而退者真可謂鳳毛麟角。不過，歷史上還真有人成功過，而且還拿到了一大筆錢。這個人就是 D.B. Cooper。1971 年 11 月 24 日下午，一架波音 727-100 型客機從美國俄勒岡州的波特蘭（Portland）國際機場起飛，目的地是華盛頓，劫機者使用此舷梯，並且打開降落傘成功逃跑。所以將這種裝置以他的名字命名。以一個劫持者的名字命名，這很少見，因為現在大多數飛機都還沒有舷梯。

飛機上的冷氣系統

　　有想過飛機上的氧氣是哪來的嗎？真的不是氧氣筒哦，是從外面的引擎抽氣壓縮時，順便抽進座艙的。飛機上用的空調和我們日常生活中的空調還是有所不同的。現代大部分飛機都廣泛採用了空氣循環製冷系統。它主要是由發動機帶動的座艙增壓器或者由發動機引出的空氣來進行製冷。但不用擔心，他們當然有過濾這些空氣，成功過濾 95% 的細菌。

窗上被砸的小孔

　　飛機玻璃其實有三層。飛機在高空飛，外部的氣壓是很低的，而飛機內部還是幾乎正常大氣壓。所以這個內外差距是很大的。外層玻璃十分堅固，不會因為內外氣壓不同而爆炸。而中間的玻璃就沒那麼堅固了，所以那層玻璃上要打一個洞，讓內外氣壓一樣，防止爆裂。因此，商用飛機上的窗戶通常有三個窗格：外部，中間和內部，都是由丙烯酸和玻璃製成的。

　　「如果窗格被密封（沒有小孔）艙內的所有壓力都會集中在玻璃的內部。」如果出現問題，就可以在檢查的過程中發現，並且有足夠的時間採取補救措施。至於為什麼平面窗口總是橢圓形，而不是正方形呢？英國飛行安全委員會行政總裁向每日郵報解釋道：「方形角更容易集中壓力，會破壞原有的結構。」而且設計師也喜歡橢圓窗口，這可以讓他們看到更大的視野，更加適合高空的視野範圍。

輔助動力裝置（APU）

　　APU : Auxiliary Power Unit，輔助動力裝置，其實就是一台小型的發動機，主要用途是啟動飛機的主機，飛機在地面主發動機關車的時候提供空調引氣和電源，提供壓縮空氣供發動機啟動，在飛行過程中如果有發動機停車，也可以用來向飛機提供氣源和電源。一般裝在飛機的尾部。在起飛前和降落後他們會為電氣系統供電，以便乘客起飛前就能夠享受到照明和空調。

廁所中的煙灰缸

　　即使現在的飛機上明文規定禁止乘客在機艙內吸煙，但安裝煙灰缸也是規定之一。這主要是因為航空公司不信任乘客會遵守這一規則，為了以防萬一。煙灰缸一般安裝在坐便旁邊作為必要的安全措施。漲知識了！其實我也懷疑窗戶上的小洞好幾年了，今天終於懂啦！沒想到飛機上有這麼多小秘密，下次搭飛機的話，記得可以多注意一下哦。配件雖小但卻必不可少，但是不起眼的它們都承擔著巨大的責任。

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