大家都知道了車長時間停著不開不好，每天短距離用車也不太好，那究竟哪裡不好？會影響車的哪些部位？今天我們就來說一說這個問題，畢竟每天短距離用車的車主不少，知道了之後用車也就不需要那麼擔心了。
兩個最大的影響是電瓶壽命和發動機積碳的急劇增多，其他方面的影響較小，我們一個一個來說。影響電瓶壽命很好理解，因為每次開車距離短，電瓶會始終處於充不滿的狀態。車輛停著不開以及打火的時候都在用電，電瓶的電量是有消耗的。而短距離行駛車速一般不會太快，發動機轉速不高，充電速度也不快，所以電瓶的電量就會越來越少。而鉛酸蓄電池，長期充不滿電會導致極板硫化，造成不可逆的損傷，有了損傷就再也充不滿了，存電量越來越少，導致電瓶壽命大大縮短。能短多少呢？假設正常電瓶能用五年，短距離行駛的差不多也就能用三年。
接下來是積碳的影響。發動機是一個熱機，在設計之初就已經設定好了，水溫在90度左右是最佳工作溫度，各個部件的配合間隙達到最佳狀態，此時工作效率最高。因為行駛距離短，所以大部分時間都是處於涼車狀態，也就是燃燒不完全的狀態，燃燒不完全就會產生大量的積碳。另外與低速行駛也有關係，積碳產生了不要緊，能排出去也行，但低速行駛進排氣氣流都不大，積碳也無法排出，於是就殘留在氣缸中。積碳產生的速度有多快呢？假設正常車輛兩三萬公里就要洗節氣門了，短距離行駛的車一萬多公里就要洗了。
接下來是對油耗的影響，也是因為長期處於燃燒不完全狀態，有部分汽油未燃燒而浪費了，想要行駛相同距離做同樣的功，所要消耗的汽油總量就要更多，油耗就會更大。同樣也與低速行駛有關，車輛升不到最高擋，發動機做了很多無用功，再加上走走停停，對油耗也有很大影響。
還有最後一點影響，與正常使用的車相比，相同公里數下，你的車況會更差一些。如果是相同年限去比較，雖然年限相同，公里數少的車況未必就好。一輛車在冷啟動以及冷車狀態下磨損最多，短距離行駛了1萬公里，其實至少有5千公里是處於涼車狀態下，磨損相對較多。相同公里數下，冷啟動的次數也一定會更多。平時我們也能看到，經常跑高速的車十萬公里的車況依然非常好，那些不怎麼開的，雖然公里數不多，年限長了後也會開始出很多故障。
總得來說，每天短距離用車有影響，但影響並不是很大，並且基本也都是輕而易舉能把影響消除的，所以大家並不用太擔心，更不需要特意繞路多行駛一段。比如電瓶壞了最多換一個電瓶，有積碳了最多做一下清洗，油耗大要多花點油費。除此之外也沒有什麼大的影響，對車沒有重大損害。要說磨損多，其實不管車開的多與少，十幾年之後都就像一輛舊車了，也不需要在乎那一點磨損，況且現在的車不管怎麼用也都能開十年以上。