新藏線 被稱為一生必須要走一次的自駕線路。這條路是世界 上海 拔最高，條件最苦，路段最艱險的公路。全程途經 崑崙山 、岡底斯山、喜馬拉雅山脈等五大山脈，翻越5000米以上大山5座，16個冰山達坂，還有早有耳聞的界山達坂和死人溝。我們從海拔900多米的 葉城 幾個小時後就翻過5000多米的山口，進入平均4500多海拔的 阿里 ，5個小時無人區，全程海拔5000米以上，加上復 雜多 變的氣候，已經超過了很多人身體能承受的極限。這是一條壯美與險峻並存、震撼與艱辛交織的路線，是世界之巔最後的凈土。來吧我們從零公里開始回憶...
踏上魔鬼之路G219
這裡就是 新藏線 的0公里起點，很多人都是從 西藏 往這邊走，因為海拔可以慢慢上升，而從 葉城 出發第二天就直接上到5000米，對體質有一定要求的。當然我們提前半個月就持續吃著紅景天也絕對是管用的， 葉城 在 南疆 也算是個成熟的城市，基建相對完善，城區面積並不大，進出入城都有安檢，排隊比較厲害，後來發現有一條車道沒人走，我看到一個外地車沖了過去，居然沒查就通過了，後來我也效仿，果然好用
新藏線
雖說我指標是正常了，但身體還是有點虛弱，已經吃了七天稀飯和麵條了，但心裡很堅定，都走到門口了決不打道回府
出縣城不久，道路兩旁就開始變得荒蕪，漸漸開始爬山。 新藏線 在2017年之前大部分路段還是爛石路，小轎車很難通行，2017年已基本全程完成瀝青鋪裝，路況大為改善。不過 新藏線 上最考驗人的並不是路況。G219最爛的一段目前只有在今天這段，從 葉城 到三十里營房，開始很多彈坑路，後面很有一段是搓衣板路
剛出來有很多村莊，路邊的牌子都是各種道班。
度娘說：公路養護道班是在公路一定路段範圍內，為進行公路的日常保養和維護而建立的作業小組，簡稱道班
今天是陰天，進山後風就變得超級大了，AIR在這裡飛有點困難，邊上還有連綿的電線桿，干擾也是很厲害
很多駱駝，應該是散養的
一個個瘦得可憐
還有個賴子
坑窪路面開始了，幾百米就一塊
牛羊肆意地穿行
還有耍流氓的。。。
沿路有很多礦場
這是經過的第一個達坂，要不是有標牌，真以為就是個坡兒
過了庫地達坂後就有一段搓衣板路了，我們只有一輛車，所以不敢開快，好在風景還行，40碼就40碼吧
走過了獨庫，這種回頭彎山路已沒有任何壓力
真的挺佩服 中國 的施工技術，這路完全是靠山鑿出來的
第二個佩服的就是國家電網，G219全程都有電線桿， 西藏 路段更是牛，木桿變成了水泥杆，沿路還有3G
滿山的羊
這裡的草少得可憐
這裡能見到的基本都是大車
相片拍不出來，其實我們就在雲里穿行
抬頭就是這樣，看不到山頂
今天這段路在G219上還算挺危險的一段，主要是怕下雨，這段基本都是石頭山，一下雨就會有落石，所以今天我們還是幸運的
海拔上升得比較快，這個數字正好是 雲南 之行，白馬雪山啞口的高度
這是看到的第一個遺棄的廢車，後面還有很多，時刻提醒著我們，這條路對於一輛車的我們有多麼的嚴峻
偶爾可以看到修路的，一路上太多的補丁了
不知道是過了哪個山頭，景色一下明朗起來，終於是看到藍天了
藍天，白雲，山像在一起一樣
這個高度開始算 西藏 了，景色越來越漂亮了
向前望去
回頭望去
今天這段也是G219山路最多的一段，基本就是在山中穿行
感覺雲伸手就可以摸到，其實就在雲中，只是越近越感覺不出來
把豆豆也放出來也欣賞欣賞
陽光終於明媚，後面幾乎每天都是陽光普照，這就是 西藏 的天
本以為終於走上光明大道了，但過了這個山頭，路馬上就爛透了
這一小時的路是G219最難走的了，塵土飛揚不說，還把我側門上的三角吸盤都顛丟了
看著貌似平坦，實際很顛簸
再次回到鋪裝路面，我們必須加快速度了，這裡沒有限速，G219沒有測速的，每個檢查站都會給開單子，按時間來算超速
路邊總有一些紅色植物，不知道是什麼，但在這種地面上格外顯眼
這裡的日落比 新疆 早，我們剛好在天黑前趕到了三十里營房
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