有人說，新國標25km/h的車速，可能會成為壓垮外賣小哥的最後一根稻草。
外賣小哥的困境，「限速」真的是最大的原罪嗎？這些被困在系統里的騎手，騎著「不限速」的電動車就可以被解救了嗎？
不能。
就算是把電動車開成飛機也不能！
不僅不會，外賣小哥瘋狂「搶時間」和「拼速度」反而會帶來更大的交通安全隱患，危害自身和他人的安全，對行業規範化管理也是一劑「砒霜」。
關於外賣小哥的困境和不易，我們理解並尊重，尤其是看到那些觸目驚心的安全事故時，更讓人揪心難過。但悲劇不該可以放大化，外賣騎手這個群體不該被放在一個卑微的、需要被憐憫的角色裡面。
沒有一個人是容易的，上班族每天被公司壓榨也很辛苦，但真正對於一份職業的尊敬，並不是遇到困難時去索取外界的憐憫和同情，而是即使明白它的艱辛與不易，依然會告訴自己，「今天也是充滿希望的一天」。
回到「速度」的問題上，如果外賣車速度更快，或者乾脆不限速了，會出現怎樣的景象：
中午時分，送餐員舒克掛在胸前的手機上，不斷傳來派單信息，幾乎一刻不得閒。看了眼手機，舒克快步走進學院路上的某家餐廳。在手機不間斷的提醒聲中，匆忙找到餐廳準備好的餐食，送餐地點「華領國際A座」。舒克快速把食物放入手裡的保溫箱，走出餐廳，騎上電動車，匯入茫茫車流。
送得多，賺得多。因為店家出餐耽誤了點時間，為了不影響系統的考核，舒克不得不分秒必爭，縮短路上的時間，一路加速，掐著時間，抄小道，闖紅燈，逆行超速……
離目的地還有3個紅燈的距離，眼看著時間臨近，舒克再一次加速，只是這次「幸運」沒有光顧他，在他衝出路口的剎那，一個大貨車正從右方駛出……
以上這個場景，在現在看來也是常見的，唯一不同的是，速度一加再加。雖然，現在也不乏外賣小哥超速的情形，但在新國標25km/h的車速的約束下，即使超速，也是有上限的，可一旦規則改變，那外賣小哥的車速將會到一個什麼程度？
就像《人物》採訪中所寫的那樣：
「我們永遠不可能在路上耽誤時間，在路上的時間是最快的。」一位餓了麼騎手告訴《人物》，另一位美團騎手則表示，一個訂單能夠真正掌握在自己手裡的，只有跑在路上的那段時間，「除非有個交警跟在屁股後面，說你不能超速不能超速，不然單子多的時候，所有騎手都想著飛起來。」說完，他又補充了一句，「飛都來不及。」
根據公安部在2018年發表的數據，2013-2017年間，我國共發生電動自行車肇事致人傷亡的道路交通事故5.62萬起，造成死亡8431人，直接財產損失1.11億元。
僅上海市2019年上半年，就發生涉及快遞、外賣行業各類道路交通事故325起，造成5人死亡，324人受傷。
將外賣車作為特種車輛，速度高於一般騎行用戶，給外賣小哥送餐更多可利用時間，聽起來非常美好，似乎也能解救被困在系統里的外賣小哥。
可事實真如大家想的那樣美好嗎？
不會的。25km/h不夠快，提速到30km/h還是不夠快，提速到45km/h也不夠快、60km/h、65km/h……也不夠，速度越快，想送的單就越多，想送的單越多，速度越快……這就是個無解的死循環。
高效率，速度越快越好，雖然適用於外賣規則，可以在這個規則下獲得更高的報酬，可這並不適用於交通規則，畢竟，速度過快帶來的風險，不可能讓其他無辜的人買單。
你們為送餐辛苦奔波，值得人尊敬，但那些因為你們的「不守規則」丟掉性命的人，又何其無辜？這個世界沒有絕對的公平，但也絕不該因為小部分人的利益，損害集體的權益。
外賣小哥就能不要命的違章送外賣賺錢嗎？
從另一個方面來講，外賣車輛「特殊化」，可供「有心人」鑽空子的空間，也就大了。
我們不排除，那些本不是外賣從業人員的人，為了追求速度，逃避檢查，假扮外賣小哥，混跡其中；或者是為了混個外賣員「身份」，假意送餐幾天，之後就不了了之……這樣的情景，只會加劇管理的混亂，讓電動車管理難上加難！
25km/h慢嗎？
其實已經很快了。就杭州市區來看，很多地方都是限速30km/h的，25km/h足夠了。
外賣小哥要真的想快，還能先考E駕照備著，後面可以考慮電摩/電輕摩，合法上路，依法行車。相信相關政策後面會出台的。
總之，外賣小哥的困境不是單方面因素造成的，也不是靠簡單的「不限速」就能解決。
外賣小哥拚命接單，不要命的違章趕時間的根本原因是：平台對外賣小哥的壓榨（搶單、時效、好評）。
這就是商業競爭下的淘汰法則，與國家新國標政策（速度低於25km/h）沒有半毛錢關係。
聽起來殘酷，可這就是「競爭」，而規則是為了維持有序、良性而存在。
枉顧規則的人，自然要承擔規則之外的風險和後果。
一次是幸運，兩次是僥倖，三次呢？
仔細想想，真的可以為了追求速度不要性命嗎？