疫情逐漸向好，中國車市也逐漸步入「正軌」，繼第二季度銷量回暖之後，7月車市再次迎來「小陽春」。據乘聯會公布的最新數據顯示，7月乘用車市場綜合銷量達159.7萬輛，同比去年7月增長7.7%，實現了自2018年5月以來的最強正增長，再次體現出行業快速回暖的態勢。但不可否認的是，行業大盤呈現走高趨勢，並不代表所有車企都實現了銷量走高，「盛世」之下，依然「有人歡喜有人愁」。今天，我們就一起來看看7月份各大車企的具體表現。
圖據來源：乘聯會
自主品牌
吉利長城長安「三巨頭」強勢領漲
邊緣化品牌生存依舊艱難
俗話說：「壓力，是創新的一大原動力」。在今年特殊情況的影響下，各大主流自主品牌爆發出來堅韌的品性，大動作頻頻，平台化布局、創新營銷、提升用戶粘稠度等先期戰略的完善鋪排，也讓它們在7月收穫到了「累累碩果」。作為自主品牌的「頭排標兵」，吉利汽車更是實現了旗下多個品牌銷量同步上漲，據數據顯示，吉利汽車7月總銷量為105218輛，同比增長約15%。其中，全球新高端品牌領克汽車7月總銷量為15331輛，環比增長約16 %、同比增長約78%，創下領克品牌歷史最高月銷量；新能源領域，在幾何A、帝豪EV(參數|圖片)、帝豪GSe(參數|圖片)，以及剛上市不久的幾何C等新能源及電氣化產品的加持下，7月總銷量也達到了6401輛，同比增長約43%。而從累計銷量來看，吉利汽車1-7月總銷量達635664輛，雖完成141萬輛年度銷量目標的45%，但銷量依舊蟬聯自主品牌第一，下半年再度強勢發力，仍有希望達成目標。
而緊隨其後的長安汽車和長城汽車表現也很強勁。長城方面，7月海內外銷量全面告捷，銷量78339輛，同比大漲30%。同時，今年長城還為自己組建了一個「動物王國」，先後推出哈弗(參數|圖片)大狗(參數|圖片)、歐拉(參數|圖片)好貓等新興車型，並一舉創建了檸檬平台、坦克平台、咖啡智能等名字新穎且全面涵蓋的前端製造、智能技術研發的架構，為贏戰車市「下半場」做好了充分準備。而長安方面，旗下全譜系車型7月銷量也達到了123548輛，同比勁增49.9%，長安CS75、長安逸動、長安UNI-T三款熱門車型銷量均已破萬，尤其長安CS75單月銷量更是達到21358輛，與蟬聯SUV市場銷冠的哈弗H6，僅有2000餘輛的差距。
此外，包括一汽紅旗、奇瑞汽車、廣汽傳祺、東風汽車，以及許久未見銷量增長的比亞迪，一度掉隊的江淮汽車，都在7月實現了不同程度的銷量增長，迎來了屬於自己的「陽光」。
當然，車市也存在兩面性，在多數自主品牌實現逆勢向上之外，也有一些邊緣化的品牌日子不好過。一個有著較長發展歷史的品牌，海馬汽車今年依舊未走出銷量下滑的「泥潭」，1-7月份不過七千餘輛，單月銷量不超過千輛，同比下滑高於50%，令人唏噓。此外，曾經聲勢浩大的眾泰汽車，以及去年才在成都車展亮相的大乘汽車，在今年也沒有任何大動作，甚至頻頻傳出負面新聞。由此可見，即便大盤向好，但「車市大洗牌」仍在繼續，拿不出任何扛鼎之作的車企，註定會被滾滾向前時間車輪所拋棄。
合資品牌
與自主品牌命運相同
兩極分化嚴重
與自主品牌同樣遭受嚴重兩級分化的還有合資品牌，就當前公布的數據來看，7月上汽大眾大眾品牌銷量達12.2萬輛，早前擺脫負面影響的帕薩特，銷量也開始逐漸「回暖」，7月共售出13448輛新車。而一汽-大眾表現則更為強勁，整個7月共售出16.8萬輛新車，遙遙領先其他合資品牌，並且前7個月的累計銷量超過百萬輛，奪得今年全年銷量冠軍不成問題。
另外，由豐田、本田、日產組成的「日系三劍客」銷量也相當喜人，尤其是一汽豐田，今年7月銷量再創新高，突破了7.9萬輛，同比增長40%，跑贏大盤17個百分點，市占率再次提升到4.7%；旗下卡羅拉、亞洲龍、榮放等爆款車型都斬獲了不俗的銷量成績。而早前深陷下行泥潭的長安福特，依託戰略的轉變、車型的煥新，也在今年實現了銷量大漲，據數據顯示，其今年1-7月累計銷量已達119174輛，同比增長27.8%，單月銷量達21726輛，同比增長20.2%，堪稱風頭無兩。
至於銷量下滑的品牌方面，除了廣汽菲克、廣汽三菱之外，上汽通用也是主流合資車企下滑最大者之一，即便7月份有成都車展這一以賣車為主的展會「輔助」，其單月銷量也僅有11.2萬輛，整個1-7月銷量僅為66.9萬輛，同比下滑29.3%。實難與過往的風光相比擬。
豪華品牌
雷克薩斯成豪車陣營「黑馬」
豪華品牌銷量持續增長
儘管當前BBA豪華品牌還未公布7月銷量數據，但就去年整個豪華車市場實現「逆勢走高」，以及今年上半年，豪華車市場表現依舊強勁，1-6月累計綜合銷量達1053442輛，同比增長0.6%來看，各大豪華品牌的7月銷量勢必也有一定的增幅。
而從近日雷克薩斯公布的銷量數據，也不難佐證這一點。據官方數據顯示，雷克薩斯7月份在華銷量達22325輛，同比增長38.6%，其中，售價更高的電氣化和油電混動車型的銷量也達到了8804輛。由此可見，當下消費者購車不再只看重「性價比」，而是越來越注重車輛的產品力和品牌影響力。