時代在更迭，消費者的需求也在升級。在今天談及年輕消費者的購車需求，已不再是簡單的配置堆砌和為動力買單，而是要為他們提供更高的用車價值和質感追求；尤其是在選擇越趨多元的SUV市場，只有對時尚精英、感享青年的需求，深度挖掘以及精準差異化定位的競爭，才能打動消費者。前不久，小編就第一時間試駕了廣汽本田不走尋常路的價值之作——Honda全球車型ZR-V致在，零距離感受了這款好開又有趣的「寶藏車」。

01、深度洞悉時下審美，滿足個性且品質的視覺尊享

得益於本田Honda Architecture新架構的賦能，ZR-V致在以好開、爽快的駕控體驗打破SUV固有印象，也基於當下消費者個性化的審美訴求，為車輛賦予了更多設計自由度和越級配置的下放基礎，以獨具質感的產品力與消費者雙向奔赴。

新車在設計上摒棄了傳統SUV四平八穩的設計思路，以更年輕化造型展現，來滿足年輕消費者的審美，車輛外觀以極具張力的曲面與線條為主，配備18英寸運動輪轂，彰顯出更強的張力美感；並且其還是在中國市場中唯一將「H」標放置在引擎蓋前方的本田車型，更是致敬了經典跑車的造型，同時還為消費者提供遠山嵐、熾熱黃等更新潮的車身配色，為消費者帶來更獨特的視覺體驗。此外，車頭兩側的通風口設計，也是經過對空氣力學的研判打造而來，能更好的提升車輛的行駛質感。

內飾方面，新車也賦予了更好的舒適性和高級感，中控、門板等位置基本都採用了同級首創的珠光漆高級軟材，加之10.2英寸液晶儀表、10.1英寸中控屏、高級真皮的人體工學座椅、量身定製的BOSE音響、高級卡片式鑰匙、同級少有的後排及後擋風隱私玻璃、全景天窗、電動調節座椅以及鋁合金換擋撥片的配備，讓消費者得以感受到更好的出行體驗。

與此同時，新車還擁有轎車般的低臀點坐姿以及比同級SUV更寬闊的視野，儀表台寬度達到同級最大，通過配備隱藏式的集成雨刮，並將後視鏡合理後移，最大程度減少了盲區，進一步拓展了駕乘者視野的開闊度。輔以長寬高分別為4568/1840/1611mm，軸距為2655mm的車身尺寸，它與皓影的尺寸只有「指甲大小」的差距，軸距僅差5mm、寬度相差15mm，輪距相差10mm，乘坐舒適性也能得到保障。

02、向智能化時代進階，讓出行更安全、更便捷

基於對出行便利性和安全性的考量，新車標配了備受好評的Honda CONNECT3.0智導互聯繫統，語音助手可控制車內大部分功能，還能識別口音和方言，更人性化；手機遠程控制可實時連結愛車；車家互聯更是可以與智能掃地機器人、空氣凈化器等實現雙向互聯，秒懂新時代感享青年的智能生活。

同時新車還配備了同級少有的10個安全氣囊和Honda SENSING安全超感系統，涵蓋ACC主動巡航、CMBS碰撞緩解制動、TJA交通擁堵輔助、RDM車道偏移抑制、BSI盲區監測、TSR交通標識智能識別等多項功能，讓日常出行更加便捷舒適。並且車身採用的抗拉強度1500Mpa的熱成型鋼在車身鋼材占比高達8.5%，抗拉強度980Mpa的超高強度鋼更是達到14.5%，實現了更加優秀的抗扭轉剛性與抗彎曲剛性，能進一步提升車輛的安全性。

03、直擊傳統SUV駕駛痛點，實力詮釋「本田最好開的SUV」

當然，對於一款車而言，動力的重要性不言而喻。而ZR-V致在採用的是本田具備高通用性、高自由度的Honda Architecture全新架構，從研發、生產、採購、後期維護等多個層面進行技術共享，並糅合了「高剛性、輕量化、低重心」三大特性，將一直以來普遍只存在於運動級轎車領域的極致駕控優勢完美轉移到致在身上，1.5T發動機匹配CVT無極變速箱，最大功率為134kW，峰值扭矩為240N·m，百公里油耗在7個油左右，足以滿足日常用車所需。

此外，底盤方面不僅搭載前麥弗遜/後多連杆獨立懸架，還採用了鋁合金副車架，並在底盤承軸、襯套及連結結構處，運用了低摩擦技術，將輕量化對車身動態性能的優化發揮到極致，加之低重心的底盤以及同級別最低的臀點設計，賦予新車更好的駕乘質感。

依託廣汽本田對中國道路場景多元且複雜特性的精準洞悉，還為新車賦予了「大車格巧車身」的靈巧感，使得新車的最小轉彎半徑僅為5.2m，比大多數小型SUV的轉彎半徑還小，在日常雙車道掉頭也能「一把過」；得益於與雅閣同款的VGR可變轉向比系統的配備，在面對窄街深巷、狹窄的地下車庫以及山路急彎等場景，還能做到「小窄彎不停，大急彎不飄」，讓消費者能夠真切的感受到傳統SUV所不具備的出行體驗感。

寫在最後

作為廣汽本田SUV矩陣的新生力量，ZR-V致在的到來，可以說再次拉高了SUV的價值感，得益於Honda Architecture新架構的賦能，從設計到配置，再到動力的創新越階，能為消費者打造更愉悅的駕控體驗，完美適配了新時代感享青年追求的「寶藏車」的標準。