在已經過去大半的2023年車市中，幾乎隔三差五，比亞迪都要登上汽車圈的頭條。從年初開始的「冠軍家族」擊破價格底線；再到不間斷的月銷持續攀升，再創歷史新高；以及包括仰望U8、方程豹豹5及宋L等全新車型的重磅亮相，如今比亞迪的發展勢頭，頗有當年合資品牌「躺著掙錢」的意味。
正如網友所言：比亞迪就像是「新能源時代的豐田」，這句看似無關卻又有幾分道理的評價，足以同時得罪兩家車企。但仔細想想，比亞迪的成功之道，確實在豐田身上有跡可循，貼合用戶需求、把控產品質量、優化製造流程的做法，是「量產爆款」的必要因素，也是比亞迪有底氣放棄燃油市場，成功駛向新能源時代快車道的重要原因。
那麼，比亞迪到底有多強呢？近日公布的2023年三季度業績報告，或許能夠有所解答。報告顯示，比亞迪三季度營收1621.51億元，同比增長38.49%；同期歸屬上市公司股東的凈利潤為104.13億元，同比增長82.16%，相當於每天凈賺1.13億元。作為對比，在2023年上半年，比亞迪營業收入為2601.24億元，凈利潤為109.54億元，換算下來，每天凈賺0.61億元。
當然，比亞迪之所以能夠帶來一份「漂亮」的財報，與其銷量持續增長離不開關係。一方面，比亞迪持續壯大國內市場的產品陣容，包括今年全新上市的海鷗、全面升級的宋Pro新能源，貢獻出新的銷量增長點；另一方面，比亞迪持續開拓海外市場，例如海豚、元PLUS月銷出口萬輛左右的表現，便挖掘出無限的市場潛力。
數據不會說謊。在第三季度中，比亞迪累計銷量達82.4萬輛，在1-9月份累計銷量207.96萬輛的數據中，占比近40%。按照當下的發展勢頭來看，即便比亞迪距離年初定下的「300萬輛」銷量目標仍有著92萬輛之多的差距，但依靠穩定的市場基盤和銷量增速，達成目標沒有太大的問題。
此外，比亞迪持續增長的單車利潤，也是評價其發展健康程度的重要指標。據《華爾街見聞》統計顯示，比亞迪今年第一、二季度的單車利潤分別為0.8萬元、0.95萬元，最新公布的第三季度單車利潤達1.08萬元，同環比均有兩位數的增長。顯然，銷量的擴大，有利於控制零件成本、攤薄研發費用，而無論是從市場反饋，還是盈利能力的角度來看，比亞迪都在朝著越來越好的方向發展。
值得一提的是，早在10月中旬，特斯拉也公布了第三季度財報，與之對應的是，其同期營收233.5億美元（約合人民幣1708.8億元），凈利潤為18.53億美元（約合人民幣135.6億元）；汽車業務的營收為196.25億美元（約合人民幣1436.2億元），銷量為43.5萬輛，毛利率下降後仍達到16.3%。與特斯拉一對比，更能看清比亞迪賣得貴不貴。
結語：比亞迪的暢銷，並非單純的一家車企的「成功」。對於消費者而言，能夠以更加親民的價格享受到更加經濟、舒適、智能的出行體驗，甚至連燃油產品也受此影響而降價；而對於中國車市來說，配套的供應鏈體系、成熟的新能源技術落地，打造成全球新能源市場的橋頭堡，奠定了未來在汽車行業的話語權。在這樣共同發展的背景下，中國品牌既有競爭又有合作，而未來全球汽車市場的主流陣地，註定會出現越來越多的中國品牌身影。