持續打不停的價格戰，在某種程度上更是一次深層次的洗牌，如同大魚吃小魚這樣的殘酷遊戲。
這背後的邏輯很簡單，車企不是做慈善的，而是追求利潤，尤其對於弱勢的車企來說，激烈的價格戰不僅讓其丟掉了市場份額，還同步丟掉了利潤，站在老闆和股東的角度來看，這樣的狀態勢必難以忍受太久。
這不，全球第四大汽車製造商斯Stellantis集團CEO唐唯實最近就放話了，他直言公司2024年上半年的表現低於預期，如果公司旗下的汽車品牌不賺錢，集團就會將其關閉，因為無法承受不賺錢的品牌。
的確，從Stellantis集團近期發布的2024年上半年經營業績來看，這家全球汽車巨頭確實遇到了麻煩。直觀表現在其上半年實現凈營收850.17億歐元，同比下滑14%；其中凈利潤僅為56.47億歐元，同比大幅下滑48%，幾乎相當於「腰斬」！
具體到Stellantis集團在中國市場的銷量，由於其將中國、印度和亞太區合併統計，而上半年營業利潤僅為0.57億歐元，可以說幾乎忽略不計。
進一步來看，Stellantis集團此前在中國有兩家合資公司，分別是與廣汽合資的廣汽菲克，主要生產菲亞特和Jeep品牌車型，但2022年已經申請破產。目前僅剩與東風汽車合資的神龍汽車。
也正因此，當唐唯實說到要關停那些不賺錢的品牌，難免讓人想到在國內幾乎沒什麼存在感的神龍汽車。要知道近些年法系車在國內持續邊緣化，前些年就因為唐唯實的一席負面言論而登上輿論熱搜，被網友熱議法系車即將退出中國，而後在中方股東的強力加持下才算支撐到現在。
如今「大嘴」唐唯實又說出這樣驚濤駭俗的話，難免引發廣大網友再度討論法系車該何去何從？
確實，這些年合資車企生存艱難，在大眾、豐田、本田、通用和日產這樣的巨頭都背水一戰的情況下，法系車可謂艱難中的艱難了。從直觀數據來看，上半年神龍汽車銷量僅為37,685輛，同比下滑14.77%。照此趨勢來看，全年銷量能否破10萬輛成為一大關。而年銷量少於十萬輛對於汽車主機廠來說意味著什麼？或許大家都懂。
與此同時，唐唯實放話拋棄不賺錢的品牌，某種程度上講，還和Stellantis集團在華的「新歡」零跑汽車有關。
眾所周知，2023年10月，Stellantis集團斥資約15億歐元收購中國造車新勢力零跑汽車的20%股權，同時與零跑汽車將以51:49的比例成立合資公司「零跑國際」。
在唐唯實的規劃中，Stellantis可以快速且低成本的借用零跑的技術，實現電氣化轉型，從而在中國和其它市場獲利。而按照計劃，到2030年，Stellantis將會擁有超過75款純電動車型，全球範圍內的純電動汽車年銷量達到500萬輛。
由此來看，一邊是越來越沒有存在感的神龍汽車，另一邊卻是被寄予厚望的零跑汽車，如果你是唐唯實的話，你會怎麼抉擇？答案不言而喻。