「這個世界沒人能記住第二，那我們就做第一；根據最近的用戶反饋、各項工作的準備和產品最終的對比！我有信心把騰勢高端MPV做到。」
此刻，依舊清楚記得，北京時間2022年4月18日，騰勢銷售事業部總經理趙長江在其個人微博發布了這樣一條推送。而在此之前很長一段時間內，該帳號都在以非常密集的頻率，進行著更新。
背後的用意，則是竭盡全力為這個歷經起起伏伏、迎來煥新的品牌提前造勢。
同時，趙長江也清楚地知曉，當下中國新能源市場所蘊含的能量與機遇，已然遠遠超乎想像。尤其是伴隨電動化轉型浪潮的愈演愈烈，自主品牌對於合資老牌勁旅實現「彎道超車」的趨勢，正在變得愈發明顯。
但新的問題也隨之湧現：誰來進攻被類似BBA般豪華合資巨頭所長期占據的高端細分市場？畢竟，只有拿下這塊「高地」，上述的一系列的變革，才具有十足的意義與含金量。
所以同年5月16日晚，以「你好，新勢界」為主題的騰勢品牌發布會正式舉行。除了從多維度向大家展現這家經歷徹底煥新車企的精神面貌外，外界期待已久的高端新能源MPV騰勢D9一併開啟了預售。
很快，時間來到了第25屆成都國際車展前夕，這款備受矚目的高端新能源MPV經過幾個月的沉澱，終於迎來正式上市。
騰勢D9在此前預售車型的基礎上，增加了一款EV純電版車型，共推出2個版本7款車型，售價區間為32.98萬元-45.98萬元。至於它最想「挑落」的競爭對手，也直指過去多年間占盡細分市場紅利，甚至可以說躺著賺錢的別克GL8。
而此刻，歷經整整一年時間，又是一屆成都車展。趙長江可以說很大程度上兌現了他的承諾。
作為論據，剛剛過去的7月，僅憑藉D9一款在售產品，騰勢的銷量就達到11,146輛，成功實現連續7月的環比增長。更為重要的是，D9的銷售均價達到42萬元，同樣連續7個月蟬聯30萬以上豪華MPV市場銷冠。
如此成績，也令它成功將別克GL8從神壇上拉下。
順勢，將視線聚焦騰勢展台，除了「主銷擔當」D9，該品牌旗下D1第二款新車N7，則佇立在絕對的「C位」。
全系售價30.18萬-37.98萬元的它，基於e3.0平台、CTB電池技術打造，不僅配備有雲輦A技術，而且還配備雙槍超充，可實現15分鐘補電350公里，極大可能去除補能、里程焦慮。
而在全棧自研軟硬體加持下，騰勢Link與騰勢Polit分別賦能智能座艙、智能駕駛，更進一步詮釋了騰勢N7「智能豪華獵跑SUV」之名。
值得一提的是，騰勢N7分別在設計、豪華、電動、智能四大方面下足了功夫，也以此號稱「打破四大邊界」。
至於它所肩負的使命，無疑是將自身最鋒利的矛，對準了BBA最堅固的盾——奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5。
順勢，站在更宏觀的角度，無論承認與否，目前合資品牌依然占據著中國車市過半的份額。與此同時，30萬元以上的細分市場仍舊被BBA牢牢把控。於情於理，我們都需要類似N7般的「開拓者」，殺入它們的腹地之中，重新梳理秩序與改寫格局。
相比之下，作為騰勢旗下的第三款新車，展台之上的N8同樣肩負著類似的重任。定位智能豪華全場景SUV的它，共有兩個版本的車型。
其中，四驅超混旗艦六座版32.68萬元，四驅超混旗艦七座版31.98萬元。
擁有中大型SUV的越級空間，兼顧舒適家用和戶外越野的極致產品力，打造出城市越野全場景駕馭還擁有出色駕控性能、成熟三電技術、豐富娛樂配置、豪華可變空間等各項長板，是30萬級SUV市場中唯一全場景兼用的車型。
它也與N7之間，則形成了很強的互補關係，加之熱銷的D9，整個騰勢展台的可以說非常熱鬧，人流量非常爆棚。結合觀眾的反饋，三款產品均展現出很強的競爭力。
最後，還值得分享的是，本屆成都車展據趙長江透露，騰勢今年有希望站在月銷2萬輛的水平線上，明年將會衝擊月銷3萬輛。
顯然，野心明晃晃的擺在那裡。而上述目標背後，必然需要更多強有力新車的支撐，所以我們也愈發期待騰勢接下來的種種動作。
明年這時候，它將更加勢不可擋。