貝殼財經原創出品
記者 陳維城
編輯 宋鈺婷
「每年春節過後的三個月中，加入網約車行業的司機就會增多。」在北京從事多年網約車行業的王師傅介紹。每年春節後，網約車市場就會出現「僧多粥少」的情況。多地也發布網約車飽和預警。
市場飽和除了季節、大環境等因素外，也與近年來網約車參與者增多，市場競爭加劇有關。與此同時，一些網約車平台也更加關注司機權益保障。業內人士認為，要充分發揮市場調節作用。
01
通常春節後運力有所增加
5月份以來，東莞、濟南、溫州、三亞、長沙、臨沂等地發布網約車飽和預警，或直接暫停受理網約車運輸證新增業務。一時間，「網約車市場飽和」引發關注。
與此同時，網約車監管信息交互系統2023年1月-5月份共收到訂單信息分別是5.76億單、6.52億單、7.16億單、7.06億單、7.35億單。
新京報 貝殼財經記者注意到，發布網約車飽和預警城市多屬於南方城市。總體來看，今年以來，網約車市場訂單呈上升趨勢。享道出行相關負責人介紹，「有些預警的城市如濟南，在我們業務大盤裡本身占比不高。」
曹操出行華北區域相關人員表示，「我們目前的城市運營基本都算正常，訂單量和往年浮動變化不大。整個行業的趨勢也和大環境有關係。隨著曹操60在全國的陸續投放，車輛的多維度提升也會對司機的運營效率有一定幫助。」
T3出行相關負責人介紹，從需求端來看，隨著消費場景有序恢復，打車出行消費潛力快速釋放，復甦勢頭領跑其他行業。首先，根據交通運輸部公布的數據，今年5月，T3出行訂單量環比上漲2.5%。「五一」小長假期間，出行需求重回四年巔峰，T3出行呼叫量峰值同比增長近200%。
「網約車行業擁有較大的成長空間。網約車賽道既是剛需，也是高頻的領域，市場規模至少在4000億以上，同時仍然有20%左右的年均增長。」T3出行相關負責人認為，市場競爭重點已經從此前的「燒錢模式」轉變為以安全合規、優質體驗為導向的運營模式。
資深網際網路觀察家丁道師認為，飽和預警說明供給和需求出現了偏差，簡單來說，經濟壓力下出現了更多的靈活就業人群，包括網約車司機、快遞小哥、外賣小哥等，造成了供給和需求失衡，自然就出現飽和風險，所以相關地方發出了飽和預警進行調控。
中國城市公共運輸協會網約車分會會長顧大松認為，各地網約車飽和預警趨勢比較明顯，不過還是要遵循國務院對出租汽車行業改革的58號文定調，需要逐步實現由市場調節；對於計程車行業要慎用凍結等措施。
02
聚合平台增多
競爭加劇下價格優惠？
網約車「市場飽和」或與參與者增多有關，近年來，網約車迎來新機遇。2021年下半年以來，網約車行業已發生深刻調整，「美團打車」重出江湖，T3出行、曹操出行加大拉新力度，高德地圖等導航平台也加碼聚合模式。
2022年以來，網約車行業更是熱度回升。當年7月，華為聚合打車平台Petal出行上線，微信內測騰訊出行。目前網約車聚合模式已經聚集百度、美團、高德等平台，隨著華為、騰訊等巨頭入局，聚合模式更加活躍。
今年3月，美團打車內部宣布放棄自營打車業務，全面轉向聚合模式。同時打車業務將併入美團平台，後續將減少對網約車業務的資源和人力投入，輕裝前行。
網約車監管信息交互系統2023年1月-5月份共收到聚合平台完成訂單分別是1.46億單、1.69億單、1.97億單、1.96億單、2.10億單。聚合平台單量增長比較明顯。
聚合平台憑藉流量入口與完整生態閉環的優勢，讓交通運輸行業里很多傳統的企業有了新的生機。聚合模式有利於打破一家獨大的市場格局，促進行業公平競爭，良性發展。
此前，顧大松表示，「網約車聚合平台的出現，促進了網約車市場的競爭，推動了網約車市場結構的完善，為中小平台與網約車租賃公司提供了更多選擇。」
「有實力的企業布局聚合模式，也讓網約車市場競爭更加激烈。」此前，出行行業人士李東預估「目前其他網約車平台加碼布局，這些平台或瓜分最大平台日訂單量200萬-300萬單，其中高德打車訂單量增長或更大一些。」
「僧多粥少」疊加多重因素，近期，有一些用戶發現，打車也有所優惠。劉先生平常高頻次使用網約車，「我最近一直各地出差走訪，每天都好幾單，網約車打車確實比之前便宜了。」
「各種『一口價』的訂單明顯增加，是系統主動發券，不是直接低價。平台通過這種方式自己少賺錢，刺激更多人打車。當然網約車司機的單筆收入大幅度降低了。」劉先生介紹。
03
各方加強司機權益保障
發揮技術、市場作用
「地方主管部門發飽和預警、暫停新增網約車證等措施，是保護現在從事網約車行業的司機和企業的利益。尤其是雙合規司機。畢竟網約車業務還是高頻剛需；』僧多粥少』會對司機的運營效率和收益造成影響。」享道出行相關人員表示。
在多地發布網約車飽和預警下，各平台也在關愛司機。享道出行相關人員介紹，平台司機關愛活動正在走入南京、杭州、鄭州、成都等城市，組織合作資源，為司機定製健康醫療和意外保障保險，幫助有需求的司機增加一份保障。
T3出行相關負責人介紹，隨著用戶習慣養成、市場日益成熟，出行服務質量成為用戶關注的新重點。我們也在推出新產品和新服務，滿足新的市場需求。
近年來，相關部門更加關注網約車司機的權益保障。交通運輸部多次要求網約車平台降低過高的抽成比例，設定抽成比例上限，並向社會公布。與此同時，也要求各平台完善平台和從業人員利益分配機制等。
6月16日，滴滴發布消息稱，2023年以來，每個月服務時長超過30小時的所有司機月均抽成為13%，其中，五成以上的司機月均抽成低於15%，九成以上低於20%。
此外，網約車出行服務也存在時間、空間上供需不平衡的情況。滴滴表示，將持續推出拼車免傭、節假日免傭、新手司機免傭等系列獎勵活動，讓利給司機，從而鼓勵司機接拼車，在節假日出車，緩解打車難。通過新司機收入保障、淡季收入保障，以及多種促銷拉動單量，來幫助司機穩定收入。
丁道師認為，大環境之下，平台在一些小細節上可以優化和調控，區域的需求與供給有優化的空間，平台可以通過技術等多種方式更精準化提升運力調度水平，減少遠距離調配，增加車輛運營效率，也能間接增加訂單。
顧大松表示，網約車飽和預警可能需要其他監管合力跟上，比如在網約車行業價格行為、網約車車輛租賃行為、司機權益保障等方面，涉及不僅是交通部門，人社、市場監管、發改等部門也有必要形成監管合力，把法律底線、監管底線樹立起來，讓市場充分發揮作用。慎用凍結，因為一旦凍結起來，監管的主動性容易喪失。
「春節過後，一些人不知道做啥工作，就以跑網約車過渡一下，一般租車周期是3個月，3個月後，可能有一些人會發現網約車也不好跑，就會選擇退租。實際上，春季也是淡季，夏季高溫網約車訂單也會增多。」王師傅介紹。
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