之前行業內外談及新能源產品時，老是對「油改電」的產品帶有強烈的負面評價色彩。雖然汽車廠商表示，油改電是為了從規模化效應和產品快速推出的角度考慮，其實從體驗層面和產品評價來講，並不是缺點和劣勢。
不僅是油改電，實際上隨著競爭壓力加大，電動車對成本的考量更為嚴苛，因此市面上又出現了電改油的產品，即將純電動車加上發電機，變成可插電式的增程車，以此降低用戶的購車成本。
其實從核心來講，無論是油改電還是電改油，並不能成為阻礙一款產品變得優秀、被消費者選擇和喜歡的門檻，只要是在合理的價格範圍內，為消費者提供更強大的價值即的，就是好產品。
隨著插電混動產品的熱銷，其實無論是比亞迪還是長安，他們都不約而同地選擇了油改電的路線。比亞迪秦PLUS DM-i，之前也是從燃油車演化而來，後來成為插混家轎市場的明星產品。長安啟源能夠在品牌發布沒多久，就可以推出啟源A05，多少都有源自之前燃油車技術和品牌的布局和沉澱。
當然從目前行業和消費者對插電混動產品的強大需求，這些所謂的油改電產品，也在其本身的優勢之下，得到了消費者的認可。其中以比亞迪秦PLUS DM-i為代表，以及吉利帝豪L HiP和啟源A05為新晉選手，在比亞迪、吉利、長安自主三強的格局下，三者在9萬元級的混動家轎市場展開了激烈的競爭。
截至今年10月，雖然純電動車的銷量以471萬輛的成績遠高於插電混動車208萬輛的銷量，但是從增長趨勢來看，前者僅為21%，後者增幅卻高達84%。特別是在A級車市場，插混的銷量已經超過了純電動車的勢頭，這也足以證明，插混市場正在迎來爆髮式增長時刻。
隨著9萬級油改電三強的持續崛起，以家轎市場為核心並壯大的插混市場，即將成為全面替代傳統燃油車的核心力量。
「油改電」三強格局成形
其實，汽車產業作為工業中相當大的組成部分，在工業產業升級的背後，必須順應節能減排的法規要求，因此從油到電的過程，包括誕生油改電的產品，這就是行業發展的階段性規律，未來會有更多油改電產品的出現。
那麼油改電或者或又油又電的混動產品為什麼可以快速增長？一些很早布局混動市場的車企，為什麼可以快速崛起？背後實際上是消費需求客觀推動的結果。
近幾年油價上漲，經濟大環境不景氣，消費降級的情況數見不鮮。對於消費者在購車用車層面來說，購車成本越低，越經濟節油，綜合性價比更高的產品自然受歡迎，這推動了一批在成本和性價比方面有優勢的產品快速崛起。
但其實這只是汽車行業和產業階段性發展的現象，汽車競爭的結果，並不只能依靠以低價和省油。作為出行工具，汽車就像人一樣也擁有很多個性，面對多元的市場和用戶，也會有不同性格的產品去滿足消費需求。這也造成了不同定位的產品以自身的特點和實力，各據一方。
對於目前的插混家轎而言，情況亦是如此，品牌偏好、技術路線的選擇、配置和用戶定義的差異，這些都將成為不同消費者選擇不一樣的混動家轎的核心要素。而這也是擺在秦PLUS DM-i、帝豪L HiP、啟源A05三款車面前最真實的寫照。
9.98萬元的比亞迪秦PLUS，確實給市場帶去了強大的殺傷力。10月份，在秦PLUS終端優惠幾千元之後，該車型的銷量達到4.2萬輛，這個銷量在中國市場的單一車型來說，確實非常有影響力。
原本以為秦PLUS的殺傷力就非常大了，沒想到的是，長安啟源A05更狠，上市時推出了8.99萬元的價格，將插混A級家轎的起售價進一步拉低。值得一提的是，啟源A05不僅將價格拉低，還將純電續航起勢版本升級到了70km，看上去性價比更具殺傷力。
作為新能源領域的後起之秀，吉利汽車在這方面也絲毫不客氣，帶來了與秦PLUS和啟源A05直接競爭的重磅產品帝豪L HiP冠軍版，其定位是標配純電續航100km的插混家轎。
作為一款吉利插電式混動市場開山之作的轎車產品，帝豪L HiP承接了銀河系列上攻的基石，也在吉利新能源銷量月月走高的大背景下，成為吉利新能源在中低端市場的中堅力量，因此帝豪L HiP也被整個體系寄予厚望。
當然，作為同樣以油改電作為基礎的產品，吉利帝豪在油車上的基礎和底蘊，是比亞迪和長安不可比擬的。一方面是帝豪作為曾經自主家轎的龍頭，這個名字已經深得超360萬消費者深刻認可。而帝豪GL作為吉利3.0時代精品車的代表作，也將自主品牌的產品品質升級提升了一個等級。因此基於帝豪和帝豪GL的強大底蘊，帝豪L HiP也具備了更強大的技術積累和用戶底氣。
特別是在改成插混之後，帝豪L HiP相當於在原來油車的基礎上加了1萬元，卻給了15.5度電池、1.5TD發動機，但是相對應的秦和啟源A05則加了快2萬元，給了8-9度的電池，誰有誠意早已不言而喻。
就在今年還剩兩個月的時候，行業的價格戰就此起彼伏了。作為同級競爭對手的產品，帝豪L HiP冠軍版自然也是坐不住了，不得不拿出更大的誠意，滿足用戶對價格和價值的需求，直接將原來10.98萬元、12.28萬元的價格下探，限時狂歡價格來到了9.88萬元、10.88萬元。同時還推出了6000元的金融貼息，4000元的置換補貼等，現金補貼至高達到14000元，誠意直接拉滿。
這也意味著，在9萬元級的油改電三強中，帝豪L HiP冠軍版的競爭優勢又強大了不少。然而對於很多想要從油車轉換到油改電的插混車的消費者而言，三款價格、配置都差不多的產品，如何選擇就成了比較大的難題。
帝豪L HiP的優勢，別人沒有
雖然從價格層面，三款車糾纏不清，基本上都在10萬元以下的市場進行廝殺和你追我趕。但是從產品層面來看，三款車確實有不一樣的定位和風格。
比如秦PLUS DM-i屬於常規意義上的插電式混合動力車型，搭載單擋變速箱。由於比亞迪電池成本低，平台較為老舊，再加上其品牌力和產品銷量大，因此市場能見度和曝光度高，知名度也高，因此可以做到不錯的性價比，這也是為什麼很多人想到買插電混動的產品，第一個想到比亞迪的原因。
但是比亞迪的混動，由於採用單擋變速器和1.5L自吸發動機動力原因，發動機功率不是很高，因此高速上發動機高負荷運行，在後段提速方面並不是很強，特別是在饋電之後，動力性能會出現一定程度上的下降，無法滿足高速上快速超車的那種「爽」感。
啟源A05則可以看作是在逸達的基礎上進行了換芯，外觀內飾基本上和逸達一致，但是採用了一套新的插電式混動系統，相當於之前逸達規劃的插電混動版本，只是換了一個新品牌，缺乏了一些傳承。
對於帝豪L HiP來說，其思路就與上述兩款車型不一樣了。既然單擋變速箱有缺陷，那就上多擋。既然都說發動機功率不行，那就直接上1.5T的發動機，無論是功率和熱效率，都槓槓的。既然說55km和70km的純電續航太少了，那就把純電續航提升到100km，全方位滿足消費者的多元化需求。
在動力方面這塊，帝豪L HiP冠軍版可以展現出「碾壓」級別的領先優勢。比如其採用同級獨有的1.5TD插混引擎+3擋變頻電驅DHT Pro組合，使帝豪L HiP冠軍版擁有跑車級6.9s百公里加速，以及230km/h最高車速，結合3擋變頻電驅DHT Pro一擋大速比、高速不失速的優勢，用戶在等燈起步時即可獲得電驅系統瞬時輸出的強大扭矩，始終「快人一步」。
即便在中高車速，帝豪L HiP冠軍版仍可實現動力的持續輸出，並以「降擋增扭」的方式瞬間提速，讓用戶變道或超車更容易、更安全。而且這套動力組合使得帝豪L HiP冠軍版百公里虧電油耗僅為3.8L，在滿油滿電狀態下，帝豪L HiP冠軍版續航可超過1300km。
因此在9萬元級的油改電三強中，帝豪L HiP冠軍版則是讓「唯一純電續航100km」「唯一發動機帶T」兩項硬指標成為標配，直接擊穿A級插混家轎市場底線，全面拉高9萬級插混家轎的價值定義，讓用戶不必在續航、動力、節能、舒適、配置間進行妥協，可以說是消費者目前能買到的價值最高的A級插混家轎，也推動帝豪L HiP冠軍版成為高價值插混家轎普及者。