我想如果說今天阿特茲是大部分年輕人所夢想的車型的話，十年前那一定是思域
思域，對於中國人來說並不陌生的一款車型，自2006年其第八代車型進入中國以來，已經經歷了兩次換代，而從其第一代誕生到今天也已經經歷了45年的歲月。
記得思域剛進入中國時，立馬就成為了無數人心中夢想的車型，不是因為它有多豪華、不是因為它有多貴，而是因為在當時它流線的外觀、富有科技感的內飾和高動力低油耗的表現實在是大部分這個級別的車型都無法比擬的。
2006年4月22日，東風本田思域正式上市，當時的售價是14.78-18.88萬元，這樣的價格在當時也算是不低的，第八代思域的開發理念是「看、觸摸、駕駛，都讓人感到振奮」，而思域確實是做到了，可以說它絕對領先同級別對手好幾年，比如說它流線前衛的外觀，比如說它極富科技感的航空艙般環繞式雙層次儀表台，給人的印象就是兩個字：漂亮。
動力方面第八代思域搭載的是1.8L i-VTEC發動機，擁有2.0L級別發動機動力性能的同時有著1.5L級別發動機的油耗，達到了歐Ⅳ排放標準，最大功率103kW（140Ps）／6300rpm，最大扭矩174Nm／4300rpm，與發動機匹配的是5MT和5AT變速箱，無論是動力還是底盤給人的感受都不像是如今日系車給我們的那種「不緊不慢」的感覺，可以說在當時完全是一輛有顏值、有駕控感的家用緊湊級轎車。
時隔五年，中間經歷了幾次改款，2011年10月29日，第九代思域正式上市了，指導價格為13.18-18.58萬元，第九代思域對外觀和內飾設計都進行了改進，但還是有著濃濃的上一款車的影子，不過第九代思域的日子好像並沒有第八代思域那麼風光，甚至說有些「落魄」，最低的時候月銷量甚至還不足2000輛，銷量最差的2015年全年的銷量僅為32686輛，也可以說在第十代思域上市前的兩三年里，由於對手的不斷更新換代和進步，思域已經是淡出了人們的視野，人們似乎更喜歡精緻的德系車。
動力方面，第九代思域提供了1.8L和2.0L兩款發動機，其中1.8L發動機最大功率104kW（141Ps），最大扭矩174Nm，2.0L發動機最大功率11kW（155Ps），最大扭矩190Nm，與之匹配的依舊是5MT和5AT變速箱。
直到去年的4月底，第十代思域正式上市，售價12.99-16.99萬元，思域似乎才找回了其剛進入中國時的那種關注度，並且各地都要加價才能提車，因為第十代思域實在是從外觀到內飾以及動力底盤上的一次徹底的蛻變，車身加長、高度降低，配合全新的家族式設計和溜背的造型，第十代思域絕對稱得上不負眾望。
要說上兩代思域的內飾放在五六年前還是很驚艷的，但放在現在難免有些過時，那第十代思域的內飾也是完全看不到上兩代思域內飾的影子，並且內飾做工也比老款思域有所進步。
第十代思域的動力總成跟美版車型是一樣的，搭載1.5T地球夢系列發動機（尾標220TURBO），最大功率為130kW（177PS）／6000rpm（手動擋為5500rpm），峰值扭矩為220Nm／1700-5500rpm（手動擋為226Nm／1800-5500rpm）與之匹配的是6MT或CVT變速箱，並且CVT變速箱一定程度的彌補了渦輪遲滯的問題，動力日常加速超車表現非常不錯，另外為了降低入門級的售價，在去年廣州車展上東風本田又推出了1.0T三缸發動機版本（尾標180TURBO），共有兩款車型，售價分別為11.59和12.79萬元，這台1.0T發動機的最大功率為92kW（125PS）／5500rpm，峰值扭矩為180Nm／2000-4500rpm，與之匹配的依舊是6速手動和CVT變速箱。
那我們知道，思域本身就是定位給30歲左右的年輕人開的車型，並且很多車主在購買思域後都多多少少會進行一些改裝，作為本田最暢銷的車型之一，在經歷過第九代思域的「失利」後，本田似乎也意識到了問題的存在，第十代思域又成功的奪回了消費者的芳心，所以值得肯定的是，第十代思域無疑是一款優秀的產品。