要問哪個市場更容易誕生「爆款車型」，毫無疑問當屬轎車或SUV市場；但要問哪個市場更具「發展潛力」，近幾年新車頻出的MPV市場已經給出了答案。
曾幾何時，五菱宏光是MPV市場當之無愧的「霸主」，但隨著消費需求的變化，兼顧家用和商務屬性的中高端MPV成為存量時代下爭相追趕的「風口」。無論是起亞嘉華、豐田賽那先後國產入華，還是嵐圖夢想家、騰勢D9開闢全新賽道，冷清的MPV市場在愈發熱鬧的同時，整體增長率也會略勝轎車和SUV一籌。
如果用一句話來評價當今的MPV市場，「既是挑戰，又是機遇」恐怕再合適不過。在自主與合資較量、燃油與新能源對壘的背景下，12月份MPV市場呈現出新一輪「洗牌」趨勢。想要在亂世中脫穎而出，或者是穩固地位，需要更多的誠意與底氣。
不出意外，騰勢D9依舊位列榜單首位，12月份銷量10492輛的成績，領先第二名近4000輛之多。騰勢D9的成功之處，在於不僅以新能源屬性，滿足了家庭多乘員出行的諸多場景需要，還以穩重大氣的產品格調，在商務市場占據著一席之地。「宜家宜商」說起來簡單，但即便是別克GL8，也很難在覆蓋商務市場的同時，令家庭用戶車主擺脫「司機」的刻板標籤。
在騰勢D9之後，是互為「姊妹車」的豐田格瑞維亞和賽那，二者月銷量分別為6235輛和5706輛，在激烈競爭的背景下實現「相約前三」。或許是源於一汽豐田推出的「購置稅補貼5000元」限時優惠活動，格瑞維亞在首次月銷破6000輛的同時，還反超了賽那，穩穩躋身第一梯隊。相較於單月銷量的提升，格瑞維亞在曝光率上的提升，有望在今年獲得更多MPV用戶的關注與青睞。
當然，格瑞維亞的排名躍升是事實，但若是評出12月份MPV市場「黑馬」，唯一的名額還得留給傳祺E8；參考11月份廣州車展上市的背景來看，其首個自然月銷量5562輛的成績，足以算得上爆款車型。原因很好理解，傳祺E8在品牌積澱、技術均衡的基礎上，彌補了20萬級新能源中型MPV市場空白，從作為家庭第二輛車補充的角度來看，再合適不過了。
可能很多人都忽略的是，相較於騰勢D9，嵐圖夢想家才是國產新能源MPV的破局者，只可惜前期未能精準觸及需求痛點，除了價格偏高以外，插混版車型的WLTC純電續航里程僅82km，便將不少人勸退。好在去年10月份，2024款夢想家迎來上市，月銷逐步攀升的同時，12月份銷量定格在5285輛，重新成為細分市場的熱門選項。
除了以上車型以外，包括傳祺M8/M6、五菱佳辰、別克GL8和本田奧德賽也是榜單前十的常客，銷量集中在3000-5000輛區間左右；不過，其中多款MPV的環比銷量均有所下滑。與此同時，則是包括極狐考拉、魏牌高山、合創V09等「新面孔」獲得並不算多、卻持續上升的銷量表現，對傳統燃油MPV市場帶來一定衝擊。可以預見的是，隨著小鵬X9、理想MEGA等「新勢力」的加入，今年的MPV市場也會更加多元和熱鬧。