趕在了2023年末，中國車市上演了一出精彩大戲。
先是余承東和他站台的問界M9，以「千萬元內最好的SUV」自居，再一次「震驚」業界。隔天，雷軍就帶著「三年磨一劍」之作的小米汽車，正式亮相於北京。
時隔三年，雖然小米汽車歷經了多次「泄密」，但作為汽車市場中大家熟悉又陌生的「新品牌」，小米汽車的關注度依舊居高不下。以至於這場長達三個小時的發布會，大多數人依然饒有興趣的看到了最後。
發布會一結束，有關於小米汽車的各路消息，可謂是漫天橫飛。一時間， 無論是消費者還是車企，或許都會被這種「繁華」而蒙蔽。如今，喧囂過後，冷靜下來再看小米發布的首款車型SU7，放置如今的市場中到底有何競爭力？
首先來說造型方面，雖然小米SU7此前在未被工信部公開時就已經遭到了一定程度的「泄密」，但直到如今在鎂光燈下看到其全貌，小米SU7依舊能帶給人不錯的新鮮感和眼緣。
新鮮感在於，小米SU7是一台定位於運動風格的四門轎跑車，正是當下新能源轎車市場的熱門品類；不錯的眼緣在於，小米SU7擁有極為成熟的設計。無論從車身比例，再到細節，你很難在小米SU7身上看到那些用力過猛、比例不協調等一些關於汽車設計基礎性的錯誤，這也是當下很多造車新勢力經常拿捏不準的尺度。當然，這背後還是要得益於小米SU7出色的設計團隊。總而言之，在筆者看來，小米SU7的設計是成功的。而車身尺寸方面，新車長寬高分別為4997/1963 /1440mm，軸距3000mm，定位中大型純電轎車，比model 3大一圈。
來到車內，相比較獨具特色的外觀造型，小米SU7的內飾比較簡潔，也很符合當下新勢力的造車理念。但是，有一個地方筆者非常喜歡，那就是小米SU7在內飾儘可能簡潔的基礎上，保留了很多物理按鍵，這對於筆者這種實用主義者來說無異於福音。
而大家關注的智能交互系統，可以說是小米汽車的強項。最先進的8295晶片，配上澎湃OS交互系統，我們就不談它能實現多少功能了，這實在是太小兒科。它最大的優勢在於，可以將小米SU7的車機和小米移動設備包括智能家居實現真正的帳號、功能互通。如此一來，其功能性有多強大顯而易見。而且，這一次「雷布斯」很友好的針對蘋果手機用戶推出了無線CarPlay，這個小細節既加好感，又顯格局。
有人說，新能源時代造車變得越來越簡單，PPT做好、找好供應商、搞定造車資質就萬事大吉了。事實上的確如此嗎？答案是，作為傳統製造業，想造好車依然需要下足功夫。
雖然目前此次在發布會上，我們只看到了首款車型小米SU7，但是小米汽車卻向眾人展示了其幾年時間累積的關於造車的一切技術和成果，比如其智駕系統、自研的超級電機、自研的平台架構、一體式壓鑄技術等等。
我們就拿電機來說，作為純電車型動力部分的「核心」，小米汽車以參照燃油車的方式將其命名，其中最為誇張的V8s電機，轉速達到了恐怖的27200rpm，功率密度達到10.14kW/kg。而實際性能參數，這台V8s電機的最大功率達到了425kW，最大扭矩635N·m，這個數據也就意味著小米自研的電機，從真正意義上做到了「遙遙領先」。
此外，小米自研的全球首個倒置電芯的CTB一體化電池技術和871V的碳化矽高壓平台，未來在實際上車後的表現也值得我們關注。在現場官方的PPT上顯示，其按照最嚴苛的電池安全標準設計，強大的熱管理，冬季續航無憂。事實上新能源車型發展多年以來，高喊「冬季續航無憂」的車企不在少數，但最終效果出眾的確寥寥無幾。如果小米SU7未來經過測試真能把「冬季續航縮水」這個困擾電車多年的痛點解決，那無疑將會對整個行業帶來開創性的改變。
說了這麼多，在如此多技術亮點的加持下，最終小米SU7呈現在我們目前的，無疑是一個表現近乎全能的產品。即便是入門車型，依舊亮點滿滿。但與此同時，正如「雷布斯」在發布會上所言，這樣的產品必然不會太便宜。如果從市場的角度來分析，如今同類型的產品價格也基本上都不算便宜，譬如前不久上市的星紀元ES、極氪007等車型。由此來看，產品力如此全面的小米SU7，在「品牌buff」的加持下，未來無疑將會給一眾競品們帶來莫大的壓力。