MPV市場發展到最後，一定容不下燃油車，更容不下EV純電動車。
騰勢D9的成功充分說明了這個問題，藉助電動化賽道，新能源MPV異軍突起，仔細分析細節能夠得出更客觀的標準：
裝著內燃機的DM-i動力，占到了整體銷量的90%。
騰勢D9 DM-i其實是MPV市場中崛起的核心產品，這充分說明了一件事兒，動力結構單一、限行、油耗高的燃油MPV終將會被替代，而不具備工具屬性的純電動MPV，發展上限太低。
為什麼燃油MPV沒市場？
MPV的公務市場是一個巨大的增量空間，這是轎車、SUV所沒有的，而公務用車的集中地都在一二線城市，基本上都被限行所捆綁。
燃油MPV一個是限行，另一個是市區使用頻率也非常高，油車的經濟屬性在均速35km/h左右的市區被完全壓制，百公里油耗能夠輕鬆達到10L左右。
被限行、使用成本高，這是燃油MPV的問題。
為什麼純電MPV沒市場？
MPV往往是高強度用車，多人出行的強度就意味著其責任更重，純電動屬性存在續航短、充電時間長的問題。
想要保證一定意義上的長續航，就必須要擴大電池包的容量，目前的外部商業充電樁功率120kW的居多，想要讓一車人陪著充電，顯然體驗感弱爆了。
為什麼一定是混動MPV？
混動MPV是在吸收兩個極端之後的精華路線，有內燃機，保留了MPV最基本的工具屬性，使用強度極高，且因為電池、電機的出現，市區的使用成本非常低，而且核心城市不用擔心被限行。
以騰勢D9 DM-i為例，一萬公里的使用過程中，如果市區行駛50%，高速行駛50%。
那麼市區可以做到純電、少用油，綜合成本可以控制在1000元左右，高速情況下的綜合成本可以控制在3000元左右。
那麼這台不用繳納購置稅、不限行的混動MPV，一萬公里的成本就在4000元左右，這是飛度、卡羅拉的使用成本。
MPV不同於轎車、SUV，它的使用強度更高，且高速占比會更高，主要是商務出行居多一些，家庭用MPV占比較少。
和商用屬性結合起來，那麼核心的經濟、工具屬性就要尤其突出。
尤其是在核心城市全面限行的情況下，綠牌車的優勢天生就被放大，5天5用的便利性，是5天4用的燃油MPV所不能比的。
因為這在無形中增加了20%的使用權。
加上混合動力系統配上大電池包，給MPV日常使用提供了無限的可能性，一個是基本上都可以實現100km以上的EV純電行駛，節省成本，另一個是可以和燃油MPV一樣，做到一箱油數百公里的輕鬆高速出行，且可以做到5分鐘加油繼續奔跑。
以上的這些特點，都是燃油、純電MPV做不到的。
鑒於MPV特殊的產品定位，這一產品的發展方向，一定是內燃機、電池相互結合的發展方向，可以為MPV植入更強的產品力。