價格戰一旦開打，短時間內就不太可能會停止，任何一個行業的價格戰，結果都是「傷殘一片」，以倒閉一大批企業來收尾。
價格戰的最終導向只有兩個：
1、用戶買車的預算降低，曾經20萬的產品，如今15萬就能購入。
2、產品品質降低，低售價是無法製造出高品質車型的。
過去一年，電動化的快速導入，豐富了市場的消費選擇，此前只有燃油車可供挑選，現在由中國品牌主導的EV、PHEV產品加入了進來。
存量市場多了大量的消費選擇，原本的固定份額就會被撼動。
中級車市場的價格戰非常兇猛，過去一台配置豐富的合資中級車，譬如帕薩特、邁騰、雅閣、天籟、凱美瑞這五大車型，落地價至少得20萬。
但現在卻完全不同了。
全新上市的雅閣終端價格來到了14萬，凱美瑞混動版本的價格在15萬左右，帕薩特380 TSI的價格更是降到了16萬以內！
整體來看，中級車的購置成本得到了有效降低。
5年前，帕薩特380的落地價在25萬左右，要知道當年的這個價格是完全可以選擇消費豪華品牌的中級車的，比如說沃爾沃的S60，帕薩特的高功率版本的用戶人群消費能力都極強。
價格戰下，用戶購車的成本節省了至少20%，而且新款車型的技術更先進、配置更豐富。上汽大眾之所以在今天選擇放出帕薩特380低於16萬的價格，重點是全新的邁騰B9上市了，德系中級車的用戶群體在不斷流失。
邁騰B9 380TSI作為全新上市的車型，指導價在21萬左右，短期內不會下調價格。
同技術標準、同尺寸、同級別的帕薩特380TSI目前的終端價格在16萬，目的很簡單，就是要通過時間差、信息差來搶奪邁騰B9的細分市場。
從使用體驗上來說，邁騰B9的確在設計、科技感上更加強勢一些，再加上B9版本是全新的設計架構，要比目前在售的帕薩特B8後期版本技術標準更好一些。
嚴格意義上來說，這兩款車型有著代差存在。
但值得一提的是，2.0T高功率的帕薩特、邁騰放在過去都是典型的高端車型，本身這兩款車型的定價就不低，380又是頂配車型，從操控、安全、品質上來說都很強。
對於用戶來說，18萬左右落地選擇一台帕薩特380版本，放在過去是無法想像的。
傳統燃油車和新能源車有一個明顯對沖的勢頭，一方面新能源車憑藉著號牌、免購置稅的優勢，正在快速搶奪燃油車市場。
另一方面，傳統燃油車通過不斷釋放利潤、降價、升級改款的方式，來建立防禦姿態，帕薩特380降到16萬是一個明顯的信號。
這意味著傳統燃油車在2024年拉起了對抗大旗，未來新能源車想多賣一台車都需要頂著巨大的油車反攻壓力。
對抗一旦形成，持續虧損的新勢力在明年將會越來越難過，大眾這種全球企業本身就是利潤奶牛，加之龐大的供應鏈推動、研發資金驅動，在未來兩年建立起新的運營意識，新勢力企業將會遇到生存危機。
總而言之一句話，目前的消費格局，非常有利於消費者購車，畢竟已經可以用更低的價格，選擇到更好的家用車了。