大概在2021年前後，不少企業開始做出戰略調整。
不少歐洲企業放出信息，將會在2025年前後停售內燃機車型，本田也表示將會在2027年前後在國內市場停售內燃機車型。
同期，比亞迪也宣布了拋棄傳統內燃機路線。
在短短三年之後，掛著藍牌的燃油車，市場占有率只剩下50%，在整個乘用車市場中，有一半人都在買掛著新能源號牌的全新形態產品。
所謂的全新形態，是在動力系統上和燃油車走完全不同技術路徑的產品。
無論是EV純電車，還是PHEV插電混動、REEV增程車，其實動力系統的組成，都和燃油車完全不同了。
傳統燃油車，就是由發動機、變速箱、傳動軸組成的基本動力系統。
而新能源車，則是將電池包、電機、電控系統融入到了動力系統中，和內燃機組成了完全不同的結構。
插電混動、增程車型還有發動機，但發動機的邏輯已經是服務電機了。
目前市面上的大多數插電混動車型，都以兩種形態為主，一種是純電動模式，另一種是油電混合模式，在油電混合模式中，內燃機雖然在啟動工作，但也只是在輔助電機工作。
有大量的消費者，都從燃油車轉向了電驅車，為什麼？兩個原因：
其一，在使用成本上，混合動力車型的成本更低，以小電池包的PHEV車型來說，國產混動轎車的定價已經在10萬以內，和同價位的燃油車持平。
混動代替了燃油車，消費者必然會選擇混動車型，因為混動車型的使用成本更低，市區可以純電行駛，用車成本幾乎為0，高速情況下的油耗在5L左右。
其二，相比於燃油車，電驅車的平順性、加速表現、噪音控制能力都要更好，這些都是非常明顯的優勢，尤其是在冬季情況下使用，混動車輛的整體體驗感都要更好。
嚴格意義上來說，越來越多人買新能源車，為的絕對不僅僅是一個號牌而已，因為新能源車在國內大多數城市都具有不限行、不限號的優勢，一部分省會城市甚至取消了限行，所以推動消費者選擇新能源車的，還是本身電機加入到動力系統中之後，更優秀的使用體驗感。
為什麼會這樣。
傳統燃油車的工作結構，就是由內燃機100%驅動，低速熱效率低，頓挫、抖動帶來的體驗感其實很一般，而在電動化之後，加速、起步、掉頭、停車這些低熱效率、體驗感差的工作區間，交由電機來完成。
電機的特性就是效率高、瞬間扭矩大，電機解決了內燃機的一部分工作壓力，是對整個駕駛體驗感的一種完美優化。
從用戶角度來看，具有油耗低、加速快、平順、安靜的特點。
另外，隨同電驅一塊加入的，還有智能化作業系統，手機互聯的出現解鎖了燃油車時代的科技盲區，大大增強了娛樂屬性，優化了日常的使用體驗感。
冬季提前給座艙加熱，夏季提前給座艙降溫，這些都是傳統燃油車產品不曾有的表現力。
所以在嚴格意義上來說，用戶放棄燃油車，是放棄傳統的單一用車生活，選擇新能源車，是選擇一種新的出行方式，這是新老生活切換的必然結果。
當然，市場並沒有放棄內燃機，更好的新能源市場，需要內燃機來支撐，無論是插電混動還是增程，好的內燃機都很重要。