在社交媒體上一反常態的馬斯克，或許已經吃到了定心丸。
沒有哪一位美國企業家能比馬斯克在中國更受關注，無論是之前的蘋果公司總裁庫克，抑或是摩根大通的執行長戴蒙和星巴克的行政總裁拉西姆漢。
馬斯克短短3天的中國之行，可謂是行程滿滿，無論是在北京還是在上海，馬斯克的行程都被實時更新在網際網路上，可謂是行走的流量。
但作為社交達人的馬斯克本人卻一反常態，在過去的44小時中國行中其推特沒有更新任何有關此次行程的任何動態，只有轉發了幾條其SpeaceX公司的動態，社交達人突然的啞火或許和此次行程的內容有巨大的關係。
雖然官方的報道中很難看出具體的會談內容，但是從接見馬斯克的政要和官方報道中我們或許能發現些未來特斯拉在中國的策略和動作。
馬斯克本次中國行雖然時間上只有短短三天，但從接待規格來說不亞於一國政要的層次，一位政治局委員、一位國務委員、兩位部長這樣的豪華陣容一般只會出現在外國政要的國事訪談中，不得不承認，馬斯克作為一屆商人擁有著非比尋常的待遇。
5月29日，路透社提前報道了馬斯克訪華的信息，但卻沒有準確的行程安排和信息，一向以消息來源快速準確的路透社這次也沒搞到馬斯克的具體行程，說明本次出訪的保密工作真的很嚴。
次日，外交部在公告中向大眾公布了馬斯克的第一站，由國務委員兼外長的秦剛接待，會談內容簡單概括下來就是，中國新能源市場潛力很大、中國將繼續推動外企在中國的發展環境、中美關係需要健康穩定的發展等等。
馬斯克在訪華期間的表態，極具象徵意義。在秦剛會見馬斯克時，馬斯克表示，美中利益交融，如同連體嬰兒彼此密不可分。特斯拉反對「脫鉤斷鏈」，願繼續拓展在華業務，共享中國發展機遇。
這樣的覺悟和品性給了馬斯克更多的機會。
緊接著31日，商務部部長王文濤和工業和信息化部部長金壯龍分別會見了馬克龍，會談的主要內容其實就是上一次的基調上進行細化。作為國內第一家全外資的汽車企業，特斯拉的經營狀況必然備受商務部門的關注。在一定程度上來說，特斯拉是標杆，是一張名片，甚至是外資企業在華發展新經濟模式下的樣板工程。
而與工信部的接洽中，特斯拉後續的意圖也一目了然。「2023年5月31日，工業和信息化部部長金壯龍在京會見特斯拉公司執行長馬斯克，雙方就新能源汽車和智能網聯汽車發展等交換意見。」
根據專業人士的分析這可能就是指特斯拉新車的發布和FSD自動輔助駕駛在中國的推進。本月中旬，上海市經信委智能製造推進處副處長陳可樂就曾對外表示，上海將進一步深化與特斯拉的合作，推動自動駕駛、機器人等功能板塊在滬布局。
在北京獲得了肯定與支持後，馬斯克才馬不停蹄地趕往了在華的大本營——上海。5月31日晚，馬斯克來到了上海工廠與特斯拉中國高層和員工見了面，這是從上海廠落成後馬斯克第二次來到自己的工廠。
這裡不僅有最好的工人更有最好的政策支持，幫特斯拉創造了中國速度，同時正是在上海工廠的建成後特斯拉才開始了快速的銷量增長，可以說上海就是特斯拉的福地，而陳吉寧對特斯拉的支持將會助力特斯拉在上海更好的發展，並且將影響其全球的發展。
與3年前到訪超級工廠，參與特斯拉國產Model 3交付儀式時不同，此時的馬斯克已然是今非昔比。彼時他想的是，如何爭取中國市場，如何在中國更好的生存，為了贏得更大的關注度，馬斯克甚至不惜在交付儀式上熱舞。
而三年後的今天，馬斯克想的是上海工廠量產的新款Model 3，上海超級工廠擴產擴建以及即將開工的特斯拉上海儲能超級工廠、儲能產品，並為FSD（完全自動駕駛）技術在華落地鋪平道路。
馬斯克本次中國行還會見了一個重要的合作夥伴，寧德時代董事長曾毓群，根據專業人士分析，兩位大佬的直接會面很有可能是談論如何規避美國《通脹削減法案》，在美合作籌建電池工廠的相關內容，但是雙方都沒有正面回答相關話題。
雖然目前官方還沒有流出任何具體的合作內容的簽署和項目的落地，但這短短三天的訪談，已經讓馬斯克可以心滿意足地返回美國。
從另一個視角來看，並且這一次訪談在美國國內也罕見地被大舉支持，特別是華爾街的大佬們更是用口袋裡的美元表達了他們的立場，在馬斯克三天的訪華行程中，特斯拉的股票大漲了5.5%由184美元美股漲到204美元。
上一次馬斯克訪華，特斯拉的股價從400美元在半年時間內瘋狂上漲到了2318美元，創造了一個美股神話，也帶動了新能源概念從美國資本市場燃燒到了中國。
三年時間裡，馬斯克在華落地了一座特斯拉超級工廠，累計銷量突破115萬輛，正兒八經地完成了從0到1，從1到100的本質蛻變。面對大眾豐田甚至比亞迪這樣的傳統汽車巨頭的瘋狂轉型，在特斯拉飛速超前邁進的征程中再次感受到了壓力。
而中國這片馬斯克的福地，此次會為他帶來何種的機遇？馬斯克下一次的訪華，特斯拉又將攀上怎樣的巔峰？一切都需要等待時間來回答。
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