當小寒時節再次造訪蘇北第一大城市的徐州，那個關於嚴冬臘月的獨特體驗也變得全面起來，物理加魔法的雙重攻擊讓這個南北分界點的一切幾乎都冰凍起來。

就是在這片土地上卻擁有著最大的重工業製造群，以徐州和鹽城為代表的蘇北城市在工業化轉型上也走在了前列，不約而同地選擇新能源產業發展。

開沃汽車新能源工廠2019年就落戶到徐州，同年，位於鹽城的東風悅達起亞第一工廠轉身成為高合汽車的生產基地，蘇北地區一下就擁有了兩家新能源企業。

5年過去，這兩家企業也在肅殺的嚴冬中迎來了共同的至暗時刻。本月初高合被傳出新車型研發被供應商叫停，供應商上門討債的一系列消息，一句話總結就是資金出了問題。而創維汽車更是邊緣到無人關注的地步，企業銷量也成了未解之謎。

一直以來，創維和高合在國內的存在感都非常低，銷量表現更是聊勝於無。在新車型上市之前，高合甚至長達一年時間都未曾公布具體銷量，一直持續到2023年8月份才偶有披露，根據第三方統計，此前高合的月銷量應該在500輛左右。

隨著新車上市高合的銷量並沒有明顯增長，更加接地氣的HiPhi Y在上市兩個月後也不再公布銷量，而HiPhi Y銷量最高的10月也就只有1,606輛。

至於創維汽車，從銷量上來看比高合強了不少，即使在年初銷量最低的月份也有1000輛左右，進入下半年，銷量持續維持在3000輛以上，根據官方數據截至11月，創維汽車銷量總計有28000輛。

值得注意的是，在這近乎30000輛的銷量中，有三分之一是出口銷量。今年9月份創維改造了位於徐州的生產基地，增加了一條創維EV6右舵車型的產線，換來了月出口量近乎翻倍的增長。

巧合的是，今年9月份高合也宣布將進軍歐洲和中東等海外市場，甚至亮相了德國的慕尼黑車展，並且在6月份高合還與中東的沙特投資部簽署了一項近400億元的合作協議，此後沙特工業部部長還在9月訪華期間參觀了高合總部。

沒有在國內站穩腳跟的合創和高合紛紛選擇了向海外市場尋求機遇，也許在海外，在國內視角不容易觀察到的地方，藏著更多不為人知的玩法和秘密。

巧合的是，作為蘇北汽車工業的代表，創維與高合的產品定位恰好是那種不走尋常路的規劃。

高合的產品用一個字總結就是貴，無論是HiPhi X還是HiPhi Z都是定價在70萬元以上的豪華車型，即使是推出的平民車型HiPhi Y也是起售價在33.9萬元的豪華車。

要知道，根據統計全國只有3%的家庭有能力購買一輛售價超過30萬元的汽車，而且高合的外觀過於出跳鮮明，註定了這個產品的用戶群就只能是小眾。

另外，在新能源汽車都在不斷降價的2023年，高合的產品不只沒有降價，反倒是在上市一個月後調高了HiPhi Y長續航版的售價1萬元。這也表現出高合基本沒有對供應商的議價能力，以及資金的短缺，只能讓消費者承擔成本。

隨著下半年各種同類競品的上市，價格一款比一款驚喜，將整個20-30萬元的產品卷到了一個新的高度，在絕對的價格面前，高合的產品競爭力更是變得弱了不少。

創維汽車的產品定位更是讓人懷疑黃宏生賣得到底是車還是保健品。或許是年初的《狂飆》給了黃宏生啟發，從《孫子兵法》中學到了以正合，以奇勝的策略。

年初開始，黃宏生就在公開場合講到「開了創維汽車後，能延長30歲」，甚至還表示自己開了創維汽車後高血壓、糖尿病都好了，這種營銷方式讓人很容易和保健品騙局聯想到一起，創維的這次宣傳確實夠奇。

創維EV6的產品賣點幾乎都是和健康養生有關，體感音樂理療座椅、理療眼罩等感覺完全是來賣養生周邊的。

至於主打混動車型的創維HT-i II，則更是沒有太多亮點，混動技術採用的是比亞迪現成的DM-i方案，車機智能化也是供應鏈的現成技術。

在9月創維的秋季技術生態發布會上，新款的EV6除了升級了800V快充外，再也看不到其他的技術亮點，雖然售價15.68萬元起，但入門版減配程度堪比毛坯車，電池容量只有55度，續航410km，而且沒有800V快充。

這樣的產品放在市場上，即使和合資品牌的純電車型比都沒有太多優勢，更何況在一眾新勢力狼環虎飼的激烈競爭中。

雖然合創和高合都沒有公布其財務狀況，但一兩千的銷量也能看出來，其工廠必然是處在虧損運營的狀態，創維15萬輛的產能利用率只有不到20%，至於高合10萬輛的產能利用率更是不到10%。

蘇北兩大城市想要通過引進新能源汽車來實現產業轉型的夢想，估計在2024年還難以實現，有意思的是12月29日，創維汽車向徐州市政府交付了數量公務用車，當地政府用實際行動在支持新能源汽車的發展。

1月6日，中國江蘇網更是發布了題為《高合汽車：穩生產促銷售 跑出海外戰略「加速度」》為高合汽車停擺闢謠。

或許此次此刻，這樣的闢謠更顯得有幾分此地無銀的味道。

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