乾坤未定,你我皆為「黑馬」。
回望2023年，新能源汽車依舊保持高速增長，但不同的是，隨著消費市場的擴大，消費者的需求變得更加多樣化，同時廣闊的國土也帶來了差異化的市場。因此，2023年是新能源車型百花齊放的一年，更是插電式混動車型爆發的元年，無數款熱門車型的推出，助力了新能源汽車市場的擴張。
細數2023年的高光車型，領克08這款車是不可繞過的其中一款。在過去的兩個月，上市不足半年的領克08，已經實現了連續單月銷量破萬。在領克08的助力下，領克的2023年也交出了一份滿意的成績單。
最新的數據顯示，2023年領克銷量突破20萬輛，達到220,250輛，同比凈增22.27%。
乾坤未定,你我皆為「黑馬」。在極度「內卷」的新能源時代，領克不僅以6年實現百萬+銷量，成功棲身全球增速最快的新高端品牌，也成功預判了行業趨勢，在百萬勢能基礎上趁勢而上，成功實現「二次起飛」。
市場「最優解」成就爆款
去年上市的領克08，無疑是領克品牌成為年度「黑馬」的尖兵。
2023年9月8日晚，領克08在北京水立方上市，這是肩負領克品牌全面轉向新能源及重塑市場的關鍵車型。從9月8日上市以來，就創造了多個行業記錄，上市10天大定超過10000輛，首月即交付超過10000輛新車。
12月份，領克08火力全開持續破萬，從上市爆款車型進化為主力熱門車型，即使在生產產能全開的狀態下，依然難以滿足市場需求的火熱增長，根據線下門店給出的消息，目前下定依然需要排產超過1個月。
並且11、12兩個月銷量都突破萬輛，連續7周領跑中型插混SUV銷量榜第一名，成為名副其實的銷量擔當，要知道領克08是一款起售價超過20萬元的中型SUV。
能夠再次書寫久違的領克速度，領克08究竟有何實力？
領克08的優點很多，但最打動消費者的兩張王牌，是EM-P超級增程電動方案和LYNK Flyme Auto車機系統。
這兩點優勢，切中肯綮解決了消費者購車的兩大痛點。
首先是EM-P超級增程電動方案，完美的解決了現階段普通增程和單擋插混的多個不足之處，包括饋電動力弱、油耗高，高速費電，純電續航短，綜合續航波動大等一系列問題。而基於CMA Evo架構下誕生，還給領克08帶來更好的安全性。使它在電池安全、車身安全、乘員安全等方面都樹立了插混SUV的新標準。
領克08全陣列採用EM-P超電新能源方案，可以說是一次巨大的革新，對整個領克品牌而言，都是一次關鍵性的賽道切換。而過去一年插混車型的迅猛增長，市場已經給出了答案，插混路線將會是很長一段時間內，新能源擴張的主旋律。
魅族加持下的LYNK Flyme Auto智能座艙，是領克08的另一張王牌。
智慧型手機已經普及超過10年，但是智能車機卻進步緩慢，領克08上搭載的LYNK Flyme Auto車機系統是業內最先進的車機互聯繫統，不只車機本身流暢度媲美手機，更能實現和手機的無感互聯。
一個最直觀的變化是，領克 08 整套車機延續了魅族 Flyme 系統的設計、交互特色，功能排列、操作邏輯幾乎與手機、平板電腦的體驗一致。
作為領克 2.0 時代的首款產品，領克08以強電感和無焦慮兼得的新能源「最優解」，並進行與智能化的深度探索和綁定，推高了市場對這款車型的的熱度。
而從用戶人群來看，領克08深受高質量家庭用戶和高端精英人士的喜愛。有數據顯示，領克08 EM-P用戶以26-35歲為主，已婚比例超6成，其中一孩及以上家庭占比超45%。領克08 EM-P憑藉性能、能效和體驗方面的全面實力，滿足了這部分人群購車所追求的一步到位。另外，領克08 EM-P用戶科技控較多，蘋果、華為手機占比超過72%。
這些用戶人群是市場消費升級的核心人群，正處於人生進階階段，而他們對高品味以及高品質用車的追求，剛好與領克08所提供的智能科技的越級品質高度契合。從周冠軍到月銷過萬，甚至成為現象級產品，自然也就水到渠成。
踩准節奏實現二次騰飛
「在『昨天』選好賽道，在『今天』腳踏實地地打造個體差異化優勢，為『明天』提前做好準備。」領克7年來所走過的道路，精準詮釋了經濟學家劉潤所闡述的穿越周期的法則。
眾所周知，領克在燃油車時代，創造了屬於中國品牌探索高端品牌道路，最值得一讀的樣本之一。從2016年誕生開始，領克一直走在一條「挑戰慣例」的路上，以高價值和強產品力為賣點，正面與合資品牌抗衡，並創造了中國品牌在燃油車時代向上突圍的新高度。
隨著新能源時代的加速邁進，領克也迅速轉型，在2023年以領克08EM-P超級增程電動方案為代表的插混車型加速了領克的轉型之路。
要知道，無論是EM-P超級增程電動方案還是智能座艙解決方案都不是一蹴而就的，都需要車企在前期投入巨量的時間和資金，布局一項技術研發周期必然在一兩年以上，甚至更久。
以領克08智能座艙的車機晶片「龍鷹一號」為例，這款採用行業頂級的7nm工藝製程的晶片，研發周期超過4年，這一切都是領克的超前研發布局，才有了如今的成果。
至於領克新能源最核心的架構平台，CMA Evo新能源架構脫胎於CMA平台，是領克在繼承燃油車時代先進技術並結合新能源汽車用戶需求所打造的最新平台，適配於多種新能源動力布局，無論是前置單電機，還是前後雙電機的四驅車型都可以兼容擴展。
這背後，正是領克對於新能源市場需要的精準判斷，市場的需求就是領克研發的方向，同時還要在恰當的時間推出產品，滿足市場的需求，要精準的把握這一節奏，無疑需要大量的數據支撐。
而領克能夠精準的把握市場，正是源於多年積累下100萬+的用戶，有足夠的用戶支撐，才能幫助領克造出受用戶青睞的產品。
2023年，領克已經走出了屬於自己的成功之路，精準的把握了市場發展的方向，領克08的熱賣只是領克新能源轉型結出的第一顆碩果。
在以領克08 EM-P吹響領克新能源轉型號角後，領克06 EM-P、新款領克09 EM-P等車型也在陸續啟程衝進市場，2024年領克還將發布首款EM-P中型轎車領克07 EM-P。
領克正在以技術為依託，承載更多用戶的新能源夢想。以EM-P為主的新能源車型銷量占比已經大幅提升，2023年第4季度新能源占比已達到50%，2024年的目標是70%左右。領克加速向全球新能源高端品牌轉變的決心，從未改變。
在新能源賽道，領克或許不是起步最早，也不是走得最快的。但可以肯定的是，他們是技術最紮實、產品定位最精準，且最懂用戶需求的一家。
面對行業巨變和集體內卷，領克也依然堅守創立之初的「挑戰慣例」精神，保持戰略定力不盲從，在新能源轉型路上踩准節奏，用差異化來實現突圍。
經過光陰淘洗過的種子，破土就是風華。在新能源賽道實現自己的二次騰飛，2024年對於領克來說，會是關鍵的一年。