今晚，小鵬廣州智造基地，輝煌如晝。

回顧整場 1024 小鵬汽車科技日，可以發現，除新車小鵬 X9 外，其他內容均為小鵬 1024 的「傳統保留節目」，分別是智能駕駛、機器人，以及飛行汽車 —— 去年和前年的小鵬 1024，講的都是這三部分。

到了今年，這三件事會變得有什麼不一樣呢？

和以往不同，小鵬今年為「1024」這四個數字賦予了不同的含義，分別為：

• 1：中國智駕，看小鵬 1 家就夠了
• 0：見證 AI 新物種 0 的突破
• 2：陸空出行合 2 為一
• 4：AI 靈感上新，4 足再進化

光看小鵬喊口號沒意思，我們一個一個講。

0：AI 新物種

2023 年，是國產 MPV 的大年。

應該誰也沒有猜到，2023 年汽車市場的下半場，最終會被井噴的國產 MPV「接管」。稍稍往前一些是理想 MEGA、魏牌高山，今晚則是小鵬 X9。

你有見過這麼靈巧的 MPV 嗎？

在發布會現場，何小鵬難掩興奮。

一登場，小鵬 X9 就在窄小的舞台上狠狠秀了一把「窄路掉頭」，碩大車身停穩的瞬間，舞台的鏡頭聚焦在了能夠靈活轉向的後輪上。

站在這台「出行新物種」面前，何小鵬宣布，為了徹底解決傳統 MPV 車型駕駛質感「肉」的問題。小鵬 X9 將會是全球唯一「標配」後輪轉向的 MPV 車型。

除此以外，何小鵬還談到了 X9 獨特的外觀設計。何小鵬直言，內部團隊並不中意傳統 MPV 千篇一律的「方盒子」造型，X9 的外形具有非常強的未來感、科技感，前後大面積斜切的型面設計和超低風阻造型打破了傳統，看起來就像是一台「蓄勢待發」的星艦。

何小鵬認為，打破過往市場對於 MPV 車型設計的「老舊」偏見，是小鵬 X9 的使命。

作為扶搖架構的旗艦車型，小鵬 X9 在延續過往出色三電錶現的同時，還在進行持續的疊代優化。

改進首先發生在座艙內核。小鵬 X9 將會量產首發第五代智能座艙系統，XOS 天璣。全新的天璣系統採用高通驍龍 8295 晶片，車機將會支持多任務分屏、XDock 高頻功能 Bar、全場景車感 SR 渲染以及全新的 AI 小 P 功能，後續 XOS 天璣將通過 OTA 更新，推送至品牌所有車型。

根據小鵬官方的說法，XOS 天璣系統的速度提升體驗是來自全方位的。其中，開機啟動速度提升 20%，應用響應速度提升 50%，系統流暢度提升 35%，滑動跟手速度提升 33%，觸控響應速度提升了 40%。

何小鵬認為，汽車公司的未來離不開 AI 對汽車的賦能。在全新 XOS 天璣系統中，AI 小 P 也將會全面接入 XGPT 靈犀大模型，實現車機的高度 AI 化。

面向自動駕駛以及通用人工智慧，小鵬還加快完善了車載計算硬體，發布了行業首個駕艙容和車載計算中心，小鵬 XEEA 3.5，從上一代的「單機箱多模塊」結構疊代至最新的「ONE BOX ONE BOARD」，降低 40% 硬體成本的同時，提升 50% 計算性能，讓 X9 能夠更自如地接入人工智慧。

由內至外，X9 的性能質變從智能座艙內核輻射到了車身硬體上。小鵬 X9 還將搭載小鵬的下一代電驅系統，何小鵬透露，團隊內部在下一代電驅系統上凝結了對高速能耗控制的全新思考。下一代電驅系統在碳化矽用量減少 20%，關鍵成本降低 50% 的基礎上，將高速續航的效率維持在了 93% 以上，達到更出色的高速能耗表現。

董車會曾經在報道 2024 款 G9 發布時提到，「降本」將會是小鵬未來一年中最重要的主線任務。而在旗艦車型 X9 上，我們可以看到小鵬內部團隊在降本上付出的努力。

從 X9 開始，小鵬將會率先剝離兩個前角雷達，以此更好地平衡小鵬產品車型的智駕硬體成本；而在生產工藝方面，小鵬也正在將前後一體壓鑄技術推向一個新的高度。

何小鵬透露，內部團隊正在預研下一代 CIB+中地板一體壓鑄技術，未來這一項壓鑄技術成形，將會降低 10%-30% 的整車製造成本，足夠的輕量一體化後，也將帶給整車 5% 的續航提升。

大膽前沿的外觀設計，再加上出色三電性能，至少在產品力層面，小鵬 X9 絕對值得市場的掌聲。但是相對的，「主打年輕態品牌的小鵬，為什麼要造 MPV」，也成為了很多人心中的疑問。

在今年 5 月的財報電話會議中，何小鵬曾經向外界透露，小鵬汽車的用戶群定位年輕科技，目前的主力用戶群年齡段在 25-35 歲之間，對於 MPV 怎樣與小鵬的年輕品牌形象匹配，何小鵬則是小小地賣了一個關子。

外界關於「小鵬該不該造 MPV」的爭議略微刺耳，一些質疑的聲音認為，MPV 產品與小鵬品牌調性是存在割裂的，被打上「老氣橫秋」烙印的 MPV 和小鵬的名字放在一起，總有一種說不出的違和感，小鵬推出 MPV 車型看起來也跟自己的車主「基本盤」是矛盾的。

然而，國內的 MPV 市場正在發生著「劇變」，特別是 MPV 車型的核心受眾。在過去幾年間，MPV 的核心需求從商務性逐漸分化出了更多的家用性，除了好開好坐，一些具備消費能力的中產階級們，已經不再單純滿足於 SUV 車型帶來的空間體驗，開始追求更加極致的空間表現。

家用需求的進一步分化，使得 MPV 受眾核心發生偏移，車主的年齡結構也開始積極下沉，越來越多的年輕消費者會選擇一台 MPV。除此以外，純電化之後的 MPV 產品能夠給車企帶來更健康的利潤率，成長轉型中的 MPV 市場可能會成為新勢力車企們的下一個高端突破口。小鵬推出 MPV 車型，至少在大方向上是沒錯的。

當然，除了洞悉市場動向，迎合 MPV 市場年輕化的趨勢，X9 更像是小鵬智駕的一塊寶貴「窪地」，某種程度上，MPV 向的產品規劃是與小鵬的理念高度契合的。

MPV 車型是特殊的，在所有車型中，MPV 幾乎是將服務性功能集成到極致的出行工具。自動駕駛的實現，是為了最終解放車主的雙手，騰出更多的精力投入到當下的生活。

除了足夠年輕的外觀設計，小鵬還想在 X9 的智能座艙內做出差異化，放大自己的智駕優勢。如果說理想 MEGA 的突襲，是想要提前占領新勢力 MPV 的審美高地。那麼，小鵬 X9 或許還要玩得再高級一些，在布局 MPV 的背後，是小鵬在搶灘 MPV 智駕話語權的決心。

小鵬 X9 就像 MPV 市場中的一道「分界線」，立足於激進、大膽的外觀設計，小鵬將 MPV 的比拼維度拉升到了更「硬核」的智能駕駛、車機上面來。

1：中國智駕

智能駕駛這部分，主講人不是何小鵬，而是首次公開露面的自動駕駛團隊負責人，李力耘博士。他所講的內容可以用一句話來概括：

全國都能用，全程都好開。

李力耘認為，這就是 XNGP 最大的特點。他表示，XNGP 目前覆蓋了全國 73% 的路網，開放速度達到了原來的 20 倍，而成本僅有原來的十分之一。

做到這一點，離不開一樣東西，那便是小鵬口中的面向全場景智駕的終極架構 —— XBrain。

據小鵬介紹，這套智能輔助架構由 XNet2.0 和 XPlanner 組成。

前者進一步將感知範圍提升 200%，增加了 11 種感知類型，還可以讀懂如「潮汐車道」等文字信息。同時融合了行業最高精度的純視覺占用網絡，做到了動態 BEV、靜態 BEV 和占用網絡三網合一，是行業首個應用大模型具備時空理解能力的感知架構。

後者則具備長時序、多對象、強推理的特點，能夠結合分鐘級以上的時序連續分析動機，並依據周邊環境信息及時變通，生成最佳的運動軌跡。簡單來說，它能夠「預判你的預判」。

李力耘帶來的另外一個重磅功能是 AI 代駕。和 XNGP 不同，AI 代駕這一功能不會受到城市的限制，用戶可以在全國範圍內設置起點和終點，手動駕駛一次後即可以形成記憶地圖，日後再走這條路線時，便可以使用 AI 代駕功能。

看起來是不是有點熟悉，沒錯，這個功能實際上和理想汽車目前正在小範圍測試的通勤 NOA 是差不多的。區別在於，理想的通勤 NOA 需要事先進行大約 5-6 次的手動訓練，而小鵬的 AI 代駕，只需 1 次。

何小鵬隨後還上台宣布了一個好消息，發布會結束後就會為首批用戶推送 AI 代駕功能，此外，XNGP 也將在 11 月底，從現有的「北上廣深佛」5 城擴展到 25 城，並在 12 月底擴展到 50 城。

最後，何小鵬最後還立下 flag：在 2024 年內實現 XNGP 在全國主要城市路網的全覆蓋。

2：陸空飛行

在 2021 年的小鵬汽車科技日上，小鵬汽車首次公開了旗下一體式飛行汽車的概念，它採用了創新設計的機臂、槳葉摺疊系統，能夠在陸地和飛行場景間切換。

當時，何小鵬在台上直言，一體式飛行汽車的研發在車體的輕量化上遭遇了極大困難，但這一概念依舊會在 2024 年實現量產落地。

如今看來，何小鵬這一量產目標，實現不了了。

起初，小鵬的進展看起來還算順利，第二年就造出了一輛能開、能飛電動化與智能化兼具的小鵬匯天 X3 實驗車。和概念車的雙旋翼構型不同，X3 試驗車改為安全冗餘更高的四軸八槳多旋翼構型，機翼同樣可以摺疊收入車內，從飛行模式切換至陸行模式。

但它的缺點也非常明顯 —— 過高的重量。「它能夠開數百公里，但它只能夠飛數十公里。」何小鵬坦言。

小鵬匯天 X3 並沒有達成「P7 整備質量的 50%」這一輕量化目標，其總重量依舊達到了 2 噸，小鵬匯天對外事務總經理對董車會表示，儘管這輛飛行汽車確實能開、能飛，但它「達不到我們的期望」。

怎麼辦？難道飛行汽車就不做了嗎？

實際上，一體化飛行汽車只是小鵬匯天的的其中一個研發方向，一直以來，都有另外一個構型完全不同的產品，在秘密開發當中，那便是分體式飛行汽車。

今晚，小鵬匯天在小鵬汽車科技日上首次公開了這款全新產品 ——「陸地航母」飛行汽車。

和小鵬匯天 X3 不同，這艘「航母」採用兩分體構型設計，分為陸行體和飛行體兩個部分，雙方可進行自動分離，分離後，飛行體可獨立實現垂直起降。

沒錯，既然一體式飛行汽車的重量難以控制，那麼就將汽車變成「航母」，艙內的飛行器，就是它的「艦載機」。

和小鵬現有的產品不同，這輛「陸地航母」搭載增程式混合動力系統，目的就是為了對飛行體進行補能。小鵬匯天產品規劃負責人高昊潼對董車會表示，車輛為飛行體補能一次的時間約為 30-40 分鐘。

「陸地航母」的尺寸近似於一輛全尺寸 SUV，由於後部載重的原因，小鵬為其設置了 4 個後輪，並讓其實現 6×6 的全輪驅動以及後輪轉向，能夠為用戶提供一定的越野能力。

在發布會之前，小鵬匯天向董車會展示了研發階段的測試車 —— 一輛裝有 6 個輪子的小鵬 G9。但小鵬匯天強調，騾車的存在不代表 G9 會推出 6 輪版本，此外，G9 也沒有推出增程版本的計劃。

飛行體部分，則是一個純電動的有人駕駛飛行器，可以實現垂直起降和低空飛行，支持手動和自動兩種駕駛模式。這一飛行器採用了分布式電推進系統，能夠在雙旋翼失效的情況下繼續飛行。

要是萬一你運氣不好，六個旋翼都失效了怎麼辦？

小鵬為你準備了降落傘。

今年 10 月，小鵬匯天為航旅者 X2 裝備了自研的超低空整機多傘救生系統，成功完成了 50 米超低空飛行開傘實驗，飛行器落地的速度僅為 5.2m/s。

發布會外，小鵬匯天一位相關人員談到這次實驗時自豪地說：

實驗成功後，民航局的人都找上門來談了，希望我們能給別人供貨。

拋開飛行汽車不談，小鵬匯天的這項技術成果，填補了國內外飛行汽車超低空安全救生領域的空白，或許這就是何小鵬口中的做好現實，紮實「落地」。

此外，小鵬並沒有放棄一體式飛行汽車的研發，今晚，他們還帶來了一體式飛行汽車的全新面貌。

4：靈感上新

最後亮相的是小鵬的雙足機器人，這次，不再是機器馬了。

小鵬表示，其智能機器人已經擁有了業界頂級的雙足行走能力和跨越障礙能力，憑藉自研的高性能關節，可以在室內外大步行走，敏捷運動。從現場的演示視頻來看，小鵬雙足機器人擁有一定的抗干擾和跨障能力，甚至還可以和人類一樣使用平衡車。

可以沒有腳，但不能沒有手，手是一切的核心。

何小鵬最後頗為自豪地介紹了新一代機器人的仿人靈巧手，單臂最大負載為 3kg，最大末端線速度為 1m/s，可以用不同的抓取姿態對不同形狀的物體進行抓取，並且擁有末端觸覺感知能力。

何小鵬表示，未來將會為雙足機器人接入 XNGP、XEEA 電子電氣架構、XPower、XGPT 靈犀大模型，以及 XOS 等智能汽車同源技術，並嘗試將其應用於工廠生產以及銷售服務等場景，也許確實像他說的那樣，嘴強王者可能影響輿論，真搞技術才能創造未來。

不過，關於雙足機器人的具體用法，何小鵬倒是想得很簡單：

我希望等我老了以後，機器人可以和我一起打摜蛋（一項流行於華東地區的撲克牌遊戲）。

*鄧澤鋒對本文亦有貢獻。

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