最近馬自達挺會整活的，前不久最新的SUV產品CX-50行也上市，邀請影帝梁家輝代言，與廣大網友重溫經典「你坐馬自達，怪不得你塞車」，引發了一波回憶殺，並且也得到了許多關注。最近新款車型上市，更是以8.99萬元起售的指導價，直接對標自主品牌，有網友評論，馬自達這下徹底掀桌子了，面子是什麼，好吃嗎？
不要面子了？合資A級家轎指導價不到9萬元
這款8.99萬元起售的新車便是昂克賽拉，一款軸距2.7米以上的合資品牌A級家轎。此前，2022款昂克賽拉的低配車型指導價還是11.59萬元，同樣是1.5L手動擋，現在2023款直接把價格拉到9萬元以下，相當於是老款價格打了七七折。如果是選擇1.5L+6AT自動擋的次低配車型（1.5L自動質悅版），新款9.99萬元的價格直接比老款降低了3萬元，降幅更猛。
最新上市的昂克賽拉並非更新換代，只是年度改款，我們不難發現，新款車型的配置依然和老款保持一致，但是價格卻「縮水」不少，原本還有些高傲的合資品牌，現在售價看齊自主品牌，引發諸多熱議與關注。對於喜歡馬自達但是還未購買的消費者而言，更低的指導價當然是更受歡迎的，如果願意做個「等等黨」，甚至還有可能蹲到額外的終端優惠或是福利待遇；對於老車主來說，這就有點「背刺」了，新車價格更低，還會影響到其保值率，未來自己要賣車時恐怕車子會更不值錢。
「背刺」友商，勇氣背後是銷量下滑的無奈
對於馬自達來說，不再像其他日系品牌如豐田、本田那樣，堅守合資品牌的價格底線（雖然也只是在官方指導價上堅守），直接將其他品牌暗中釋放的終端優惠，擺在檯面上，體現在官方指導價上，以一個堪比自主品牌的價格來吸引消費者，這需要很大的勇氣，畢竟一旦棄守原本的價格門檻，往後再想要提升回來，是很難的，同時這也可能招致其他友商的「白眼」。
馬自達可嘉勇氣背後，有諸多無奈，是銷量業績低迷的困擾，是品牌影響力下滑的窘迫。2022年，長安馬自達全年銷量10.76萬台，月均銷量約9千台；今年1-5月，長安馬自達的銷量僅2.48萬台，同比下滑超50%。在這樣的市場表現下，我們就不難理解昂克賽拉大幅官降，尋求以價換量的無奈之舉了。不過相比其他黯然離場的品牌，馬自達至少還在努力，積極地想辦法挽回局面，這樣態度下的以價換量，並不丟人。
熱鬧營銷，梁家輝和馬自達都不想塞車
與旁觀者而言，馬自達的「整活」看起來頗為熱鬧。不僅僅是昂克賽拉掀桌子般的官降引發消費者關注，還有玩起「塞車」梗，邀請梁家輝助陣完成「世紀大和解」，個人認為這波營銷比邀請小鮮肉代言更為成功。從官宣代言前放出梁家輝把玩馬自達車模的照片讓人浮想聯翩，到雙方重溫經典塞車老梗，進行二次創作，握手言和並喊出全新口號「人生的路，走下去，總能有不塞車的方向」，既看點十足有趣好玩，也讓更多人了解到了新車CX-50行也的獨特氣質，屬實到位了。
馬自達依然還面臨巨大挑戰。儘管昂克賽拉降至8.99萬元起售，但考慮到自動擋車型依然陷於10萬級家轎的激烈競爭中，傳統自吸引擎越來越「非主流」，馬自達的銷量復甦計劃能否順利實現還是未知數。如今消費者對新能源家轎的關注度日益提高，而馬自達在新能源領域未有建樹，恐怕這也是一個目前難以破解的難題。如梁家輝代言的CX-50行也所說「人生的路，走下去，總能有不塞車的方向」，我也希望馬自達能找到新的路，走下去，繼續給消費者帶來一些小眾化的選擇。