最近廣汽集團發布了5月銷量快報，其中廣汽豐田月銷量約6.11萬台，雖然環比4月有所上漲，但是和去年同期對比來看，下滑17%還是有些尷尬——因為今年以來，廣汽豐田已經連續5個月銷量同比下滑，1-5月累計銷量26.59萬台，同比下跌約27.3%。
從整體市場環境來看，無論是德系、美系還是日系合資品牌，都在新能源浪潮中受到了不小的衝擊，從以往輕鬆獲得市場份額，變成現在不得不加入價格戰以維持銷量，受到的壓力是越來越大的。如果更加「主觀」一點，從自身找原因，我們其實可以從廣汽豐田的幾款主銷車型上發現一些線索。
10萬不到的鋒蘭達成了廣汽豐田的銷冠車型
目前廣汽豐田銷量數據最好的一款產品是SUV陣營的鋒蘭達，據行業綜合銷量統計，鋒蘭達5月份銷量約2.13萬台，是今年以來表現最好的一個月。需要注意的是，鋒蘭達是一款指導價12.58萬元起售的緊湊型SUV，目前在售車型為一年多前上市的2023款，終端優惠頗大，有車友表示入門款車型9萬左右即可落地，要知道前幾年就連本田XR-V這樣的小型SUV，也要10多萬元才能買到，現在10萬預算可以輕鬆買到豐田2.0L+CVT動力的緊湊型SUV，的確是性價比高了不少。對於車企而言，不斷地釋放優惠自然會降低利潤，但是沒有辦法，廣汽豐田現在不得不依靠10萬內的低價產品來支撐銷量了。
威蘭達、漢蘭達略顯被動
威蘭達也是廣汽豐田旗下熱度比較高的一款SUV，5月銷量1.28萬台，比起前幾個月都沒破萬的表現還算不錯，但是威蘭達的問題在於，始終被一汽豐田的RAV4榮放所壓制，畢竟RAV4是全球車型，知名度和用戶口碑都更有優勢。
廣汽豐田還有一款原本最為經典的SUV產品，漢蘭達，曾是7座中型SUV界的標杆，被無數新車視為最強對手，但是隨著中國車市新品瘋卷開始上強度，以往要加價的漢蘭達也不夠香了，現在新款不得不降價增配上市，5月份銷量能夠超8千台的一個重要原因是老款優惠清庫存，未來新款能否再度熱銷還有待觀察。
第九代凱美瑞未達預期，賽那表現不錯
轎車方面，凱美瑞肯定是廣汽豐田預期最高的選手，畢竟作為日系B級三劍客之一，凱美瑞有著輝煌的戰績和不俗的口碑，但是最新的第九代凱美瑞自今年3月份上市以來，其實表現並不佳——在上一代產品末期，去年年底的時候，許多消費者並沒有等待第九代新車，而是仍然選擇第八代凱美瑞，八代凱美瑞月銷2萬的成績還是非常搶眼的；而今年3月份以來，第九代凱美瑞月銷尚未破萬，已經被帕薩特、雅閣、邁騰等老對手甩在了身後。此外還有月銷7千台左右的雷凌，不得不放下曾經合資家轎的身段，以更親民的姿態和自主選手競爭。
MPV市場中的賽那倒是表現不錯，5月銷量超7千台，僅次於騰勢D9，成為合資品牌中銷量最佳的MPV產品。當然也要注意，別克GL8新推出插混版本，還是有很強競爭力的，今年別克GL8很有可能會努力守住MPV銷冠的位置，因此對賽那來說挑戰也不小。
寫在最後
整體來看，廣汽豐田目前的銷量王者是10萬級SUV鋒蘭達，以往可以貢獻更多利潤的漢蘭達、凱美瑞等明星產品略顯乏力。對廣汽豐田來說，積極應對市場競爭，更高效地梳理陣容，調整價格策略，才是當下最需要做的事。就連寶馬都放下身段，18萬的i3被網友戲稱為五折馬，但收穫了實實在在的銷量，成為了傳統豪華品牌電車中的佼佼者。比如第九代凱美瑞，上市已有三個月，是不是也可以考慮在終端釋放更多優惠來吸引消費者呢？秉承「為中國，造好車」理念的廣汽豐田，希望能夠在下半年作出改變，獲得更多中國消費者的關注和好評。