如果將時間倒回三年前，彼時的新能源市場，與現在還是完全不同的兩副模樣。隨著五菱宏光MINIEV的誕生，一股「電動小車風」吹透了整個新能源市場。在眼看著五菱嘗到了甜頭後，以奇瑞、長安為代表的中國車企，迅速推出了同類車型，試圖分一杯羹。
事實證明，當時的純電小車市場的確足夠有潛力，不少同類車型雖然沒能超越五菱宏光MINIEV，但也同樣賣得風生水起。但是，誰也沒想到這樣火爆的場景卻並沒有持續多久。在經歷了近三年的野蠻生長後，A00級新能源車便開始出現明顯的下滑。時至今日，不少當年跟風的A00級車型已經因為銷量不濟而悄然退場，就算是當年表現強勁的頭部產品，銷量也呈大幅下跌趨勢，不復當年之勇。
究其原因，有人認為是由於消費升級導致此類產品無法滿足用戶需求了，也有人認為與政策、競爭壓力有關。在筆者看來，相關因素雖然很多，但無法滿足用戶需求的確是關鍵所在。正如當下的比亞迪海鷗、五菱繽果等車型，為何仍能持續熱銷？原因就在於抓住了用戶的新需求。因此我們也能看出一個道理，對於車企而言，無論市場份額再小，只要拿捏好用戶需求，一樣可以做到行業頭部。
正如筆者近期試駕的一款新車——未奧BOMA，無疑也做到了這一點。說起未奧BOMA，可能很多朋友會有些陌生。作為汽車行業的「新面孔」，未奧汽車是鴻日集團旗下的全新新能源乘用車品牌。而未奧BOMA，作為未奧汽車旗下首款拳頭產品，一經推出便要面對競爭殘酷的純電小車市場。這種「偏向虎山行」的做法，不禁讓人心生疑問，未奧BOMA到底有何過人之處？
我們首先來說定位，這是未奧汽車的巧思所在。如果單從價格等表象緯度來看，我們很容易將其與頭部的五菱宏光MINIEV等車型對比。其實不然，雖然未奧BOMA同樣是微型車，但是其尺寸要比這類車型大上不少，其車長達到了3517mm，軸距為2495mm。要知道，上文所述的這類車型軸距均不足2000mm。所以，未奧汽車對未奧BOMA定義為大空間多功能家用代步車。其五門四座的布局，直接就打出了定位上的差異化。
從外觀來看，未奧BOMA算是設計比較特別的一類，稜角分明的車頭配上封閉式的前中網，讓其新能源特徵十分明顯。只不過作為一個全新品牌，未奧汽車在設計上還不足夠成熟。尤其是車頭部分，會讓人覺得似曾相識。
側面相對而言則要好上不少，整個線條比較協調、舒展，而且四門設計搭配上運動款的輪轂，很有K-CAR的感覺。不過，真正讓人驚嘆的在於車內。
打開車門，內飾方面其實可說的不多，因為這個級別的車型大多都相差不多。液晶儀表、懸浮大屏、旋鈕換擋、四門電動車窗、真皮座椅以及皮質方向盤，未奧BOMA基本做到了該有的都有。
空間方面，是未奧BOMA的亮點。作為K-CAR理念設計下誕生的車型，未奧BOMA可謂是最大程度做到了一輛K-CAR該有的特質。雖然其尺寸不大，但是內部卻有著極大的乘坐空間。這不僅得益於2495mm的超長軸距，還在於設計師出色的空間利用率。毫不誇張的說，在試駕過程中全車乘坐四個成年人絲毫不成問題。儘管如此。後備箱還有不小的儲物空間。這樣的空間表現，只有體驗過那些同級兩門四座小車的人，才知道未奧BOMA有多優秀。
至於開起來的感受，未奧BOMA和同類型的小車感受幾乎相同。輕快、靈巧是它給人的最大感受，無論是市區超車、變道都能做到隨心所欲，與此同時轉向的手感、剎車的腳感也都調校的可圈可點。
續航方面，未奧BOMA提供130公里和200公里兩個版本，此次我們試駕的是200公里的頂配版本。雖然此次試駕路線並不算遠，但未奧BOMA的續航水平還是讓人有些意外。當全車滿載並且開著暖氣的情況下，開了20多公里後整車的表顯續航也只掉了30公里左右。如果以此推算，在當下這種冬季使用，這台未奧BOMA也能輕鬆開到一百大幾十公里。這樣的續航水平，絕對可以滿足絕大多數的用戶需求。
經過一天的體驗下來，這台未奧BOMA還是給筆者留下了很深刻的印象。作為新能源市場的後來者，未奧汽車名氣不大這是事實。但是，未奧汽車卻通過對未奧BOMA獨特的定位以及均衡的產品力，很好的解決了A00級車型用戶的痛點。再配上其並不高的價格，未奧BOMA很有可能會成為那個後來居上的新爆款。