汽車行業2023年的上半場已經結束，下半場正式開啟。各大汽車製造商也紛紛曬出了上半年取得的成績，比亞迪1至6月累計銷售1255637輛，成為中國汽車當之無愧的銷冠。王傳福在今年的業績大會上已經明確，全年的銷售目標保底300萬輛，爭取向360萬輛靠近。此外，比亞迪還在大量的招兵買馬，加大投資和研發力度。目前比亞迪已經擁有6萬名工程師，今年還會招聘3萬名應屆生工程師，以推動中國汽車競爭新格局，夯實汽車市場的地位。

能取得銷冠的成績，首先得益於比亞迪對市場精準的定位。在去年宣布停產燃油車後，將未來的市場鎖定了新能源這條賽道上。2021年新能源汽車銷量13.63萬輛，2022年則迎來了高速發展期，達到了185.74萬輛，顯然，比亞迪停產燃油車的路子走對了。在前幾個月燃油車的銷量受到市場衝擊後，多款合資燃油車的價格戰開啟，比亞迪連發7款冠軍版車型，正面迎接了挑戰。不僅印證了新能源汽車未來是市場占主導地位，也體現了比亞迪汽車在市場中核心競爭力。

目前，比亞迪旗下有比亞迪、騰勢、仰望三大品牌，售價在10萬至100萬元區間。比亞迪採用自下而上的車型開發戰略，秦宋主打10-20萬元汽車市場、漢唐為20-30萬元市場、騰勢N7向30-40萬市場挺進，還有可定製化的方程豹、以及售價百萬的高端越野仰望等品牌，這種穩紮穩打的策略不僅可以夯實質量和品牌地位，也為未來的車型提供了強有力的技術保障。

回到技術層面，比亞迪是一家堅持自主研發的車企，始終保持著高額的研發投入。研發的刀片電池在安全的基礎上，還有利於優化車內的空間；首款搭載DM-i超級混動系統的轎車秦PLUS DM-i更實現了虧電油耗僅需3.8L/100km高燃油效率，可油可電綜合續航超1245公里；此外，最新的CTB到易四方、雲輦技術以及即將亮相的DMO新的動力系統結構，都走在了行業的前列。而技術的疊代和強大的研發能力，也為出海戰略奠定了一定的基礎。

據不完全統計，比亞迪乘用車布局的市場已在荷蘭、瑞典、德國、挪威、丹麥、澳大利亞、日本、泰國、印度、巴西、巴哈馬、哥倫比亞、哥斯大黎加、多米尼加共和國等全球51個國家和地區布局。此外還簽約了泰國WHA工業園，在巴西打造大型生產基地，加速布局海外市場。相關數據顯示：5月比亞迪海外新能源乘用車銷量為1.02萬輛，1至5月，比亞迪海外銷量累計銷量約為6.38萬輛。其中ATTO 3（元PLUS）連續五個月銷量奪冠，持續領跑泰國純電市場；在新加坡市場純電車型1-5月累計銷量為當地銷冠；在以色列連續七個月獲得銷冠。在海外市場，比亞迪取得了不錯的成績。有些地區還出現了脫銷的情況，主要原因是「一船難求」。

比亞迪在去年訂造了4艘全球最大汽車滾裝船，一次可裝載9400輛，總投資約合人民幣27.83億元，預計將從2025年開始陸續交付。預計2023年，中國汽車出口量有望再創新高，全年整車出口增速可達20%，其中新能源汽車出口或80萬輛。而比亞迪不僅是中國的冠軍，也將成為世界的冠軍。