來到十二月，也就意味著2023年離結束不遠了。回顧今年的汽車市場，可以說「卷」出了新的高度。車企們為了賣車，不僅拼產品、拼營銷，就連價格也不惜代價一降再降。這才剛剛進入到12月，就已經又有多家車企官宣降價了。能看出來，大家的誠意都已經擺在了桌面上。
但正如我們此前分析的那樣，當所有人都降價的時候，對於消費者而言那就沒有多大的誘惑力了。而且，並不是所有的品牌降價都能獲得消費者的支持。這個十分殘酷的現實，在近期公布的11月27日-12月3日中大型SUV銷量排行榜中體現的淋漓盡致。
首先排在第一位的，或許會讓人有些意外。它既不是傳統的燃油車，又不出自「蔚小理」，而是來自問界的M7，其周銷量達到了4754輛，直接超越了老對手理想L7的3923輛。一周能夠達到這樣的銷量，無論是對於問界來說，還是放在其他車企身上，都可以說非常誇張。這也足以看出，在華為buff的加持下，問界的崛起速度遠比我們想的要快。
不過，雖然第一名被問界獨占，但是第二三名依然是理想，除了上文提到的理想L7外，理想L8也以周銷量2882輛的數據排在第三位。至少當下，冰箱彩電大沙發的吸引力仍在。
直到第四位，才終於輪到燃油車，而且還只有一款現象級車型，那就是周銷量2232輛的寶馬X5。此外，整個榜單再也找不到周銷量能達到2000輛以上的傳統燃油車了。比如曾經熱門的途昂、攬巡、攬境、探險者，都呈現了不同程度的下滑。由此可見，即便是價格偏高的中大型SUV市場，傳統燃油車也同樣無法招架來勢洶洶的新能源。
第五位和第六位在筆者看來是兩隻潛力股，它們分別是智己LS6和小鵬G9。低調的智己，一周達到了2066輛的銷量，稍一發力接下來就很可能月銷破萬輛。而小鵬G9，也是車市中為數不多能實現自救成功的車型，周銷量1300輛雖然不能算頭部，但已經能讓小鵬汽車穩住了。
再看長城系的幾款產品，排在第七和第八位的分別是坦克500新能源和坦克400新能源，二者周銷量為1143輛和895輛。這樣的表現，只能說可圈可點。反倒是當初被人們寄予厚望的魏牌藍山，如今周銷量只有474輛，這恐怕不是個好的信號。
在整個榜單中，外資品牌新能源車型僅有兩款，分別是排名第十位的別克E5（周銷量530輛）和排名第二十位的奔馳EQE SUV（周銷量234輛）。別克的成功很顯然，靠的就是「實在」，不玩套路。要知道，作為中大型SUV的別克E5，現在低配已經和曾經自家的燃油緊湊型SUV價格看齊了。而對於貴為豪華車的奔馳EQE SUV，筆者認為能排上榜單就已經算是成功了。
同時，還有幾款黑馬車型正在努力向上發力。比如傳祺新能源的ES9、改款後的嵐圖FREE、阿維塔11，未來很有可能會在向上走。反觀整個榜單末端的蔚來ES8，周銷量只有293輛，完全不復當年老款ES8之勇，大家說問題出在哪裡呢？歡迎在評論區留言討論！