「只有你盯得夠遠，才能沿著直線走下去。」
阿維塔11鴻蒙版上市，譚本宏用了「亮劍」這個詞。
以阿維塔科技董事長兼執行長的身份，掌舵阿維塔的一年多時間裡，譚本宏首次用這樣銳意的詞彙闡明觀點，這與阿維塔品牌誕生、11上市發布時的心態明顯不同。
這種心態，就是底氣。在阿維塔11鴻蒙版上市隔天的採訪中，譚本宏言談里也體現出「阿維塔要去做一個智能車時代領跑者」。
「第一步、第二步做什麼很重要。」
產品優勢在哪，品牌特色怎麼立？
這中間的邏輯，通過阿維塔11的市場反饋再到鴻蒙版車型的上市，譚本宏已經想得很清楚。他知道，只有搞明白第一步和第二步怎麼做，才能真正走向「以智能駕駛引領汽車產業變革」。
阿維塔做了兩件事
阿維塔並不是從鴻蒙版車型上市才明白第一步和第二步怎麼做的，這是從品牌誕生就已經很清楚的事。
有長安、華為和寧德時代三家巨頭做實力背書的阿維塔，出生就贏在了起跑線上，與造車新勢力相比，少了「摸著石頭過河」找方向的懵懂，和傳統車企的蹣跚轉型相比，又多了一份三方實力加持的篤定。
從品牌誕生開始，阿維塔手裡就握著兩張牌，一張是科技，一張是製造資源。作為掌舵人，譚本宏的首要任務就是將這兩張牌融會貫通，打出特色。
還記得當初，在阿維塔11車型亮相的時候，阿維塔放出三個關鍵詞作為品牌調性，「高端、智能、情感」。當時最大的質疑，來自於「情感」的表達。
很多人認為「情感智能」的定調，是「空虛」的詞，很難觸摸。無論是阿維塔還是譚本宏，面臨的壓力都非常大，壓力在於如何在科技創新中讓情感的訴求變成「可觸摸」，變得實在。
此落點必然在阿維塔11的身上。
阿維塔11，這款車型承載著阿維塔提出的「出行即生活方式」的理念，是站在一個超越技術維度來重新審視智能汽車未來的發展方向。在打造這款車型的時候，阿維塔堅持了一個安身立命的理念，用產品硬實力把智能刻在品牌基因里。
在阿維塔看來，做好高階智駕很難，不僅是產品技術難，而是全鏈路難，怎麼做好並沒有先例。阿維塔怎麼做好這個先例呢？譚本宏認為有兩點，「作業系統能不能夠有足夠的生態接入，阿維塔能不能做出自己的特色」。
他一直強調產品和品牌特色，用了一個比喻來闡釋，「奔馳就是奔馳，寶馬就是寶馬，寶馬不得志的那幾年，依然不會說要去做奔馳，這個世界的奇妙點就是，每個企業都有自己的定位。」
正是基於這個堅持，阿維塔11帶來了多方位的驚喜，在35萬元的價格區間做到了每月交付1500輛到2000輛，阿維塔正式交車是今年1月1日，到現在差不多交了1.2萬輛。「這符合我的底線式預期。」譚本宏說。
「底線式預期」，就意味著他的預期上限和阿維塔11的銷量走勢，還有著巨大的潛力。為了發揮這一潛力，阿維塔做了兩件事。
第一件事，把品牌理念的落點更加具體。在今年上海車展推出「情感智能，悅己而行」新品牌理念，前面四個字根植於產品，後四個字根植於品牌價值觀。譚本宏認為，產品和品牌在企業發展中占據的資源應該是8:2的關係，但最後的落點都是「用極智美學，打造悅己出行」。
「如果把品牌落在了冰箱、彩電、大沙發這些具像化的點上，是很危險的，也是不明智的，儘管一時火熱，可能走不遠。」譚本宏說，阿維塔是依靠悅己來奔赴長期主義，「只有你盯得夠遠，才能沿著直線走下去。」
第二件事，基於悅己出行的主張，阿維塔11升級了鴻蒙版車型。配備了深度定製的鴻蒙座艙、華為高階智駕系統ADS 2.0，針對外觀、內飾、續航都進行了升級，以全面進階的產品力競爭30萬元級豪華純電市場。
在阿維塔11鴻蒙版上，阿維塔所努力的「懂你的智慧化身」，這個理想正在奔赴現實。
車機、智駕雙天花板
從阿維塔11到鴻蒙版車型的上市，深度體現了譚本宏說的那句，「阿維塔不捲別人，也不怕別人卷」。
在鴻蒙版車型上市之前，阿維塔11已經將科技這張牌打出了口碑，在行業內甚至被認為「阿維塔智駕可能是最好的，沒有之一」。在被問及阿維塔的智駕是如何做到有口皆碑的，譚本宏了三個點。
第一個點是，高階功能實際上車的速度和競爭是有優勢的，比如說NCA、AVP，目前市場上好像還沒有第二家真正量產AVP的，這是阿維塔的機遇，也是挑戰。
第二個點在於平衡，性能、舒適、安全之間的平衡優勢。智駕，如果單純去揪一個點，比如要特別安全或者特別激進都不難，難的是有很高的通行效率，還能夠確保安全，這個點必須去平衡。
第三點是用戶的運營有自己的特色。譚本宏認為，如果消費者對智駕有了解，但又沒有實時去更新知識，容易會有一個負面印象，認為輔助駕駛就是很雞肋的東西。因此，在阿維塔看來，需要花精力讓用戶明白，高階智能駕駛已經不是印象中的輔助駕駛性能和質量了。
「投入了大量的資源和精力去溝通，要有這個耐性，通過十次、一百次、一千次的溝通，不斷深化悅己概念」。譚本宏覺得，做品牌就是一條漫長的路。
而且，用戶的需求千變萬化，需要精準的把握。譚本宏也承認，用戶的標準和期望不是能被定義的，「但是我可以管理。」這個管理的過程，是阿維塔智駕不斷優化的過程，也是譚本宏帶領的團隊不斷學習和進步的過程。
阿維塔11鴻蒙版就是優化的結果。「鴻蒙座艙給阿維塔11帶來了更智慧、更便捷的車機交互體驗。」譚本宏說。
阿維塔11鴻蒙版全系搭載華為ADS2.0智能駕駛輔助系統，標配 3 個雷射雷達，共 34 個傳感器，實現了三大亮點升級，這不僅是智駕的進步，也是對用戶需求掌握的尺度更為精準。
首先，搭載鴻蒙座艙，實現零層級操作。首次適配副駕屏，支持自動亮屏/熄屏、三指副駕屏滑屏，還新增小塔隨屏走，副駕語音指令優先控制副屏應用。零層級操作邏輯與手機保持高度一致，幾乎無學習成本。
其次，升級了華為高階智能駕駛系統ADS 2.0，新增新增智駕主動安全功能，進一步降低對高精地圖的依賴，覆蓋高速、城區、泊車全場景，原本已經是「最好沒有之一」的體驗感受，再次實現了新的飛躍。
比如，NCA開啟後，車輛變道邏輯更完善，可自主駛入ETC車道並完成加減速控制。比如，通過傳感器實時獲取道路信息，準確進行導航及駕駛輔助，新增特殊車道智能通行功能等等，再比如，通用障礙物檢測AEB功能，能輕鬆攻克路口掉頭、環島通行、施工場景等智駕難題。
據介紹，阿維塔 ADS 2.0 智駕功能可覆蓋 90% 城區用車場景。2023年內第一批上線15城的城區NCA，第二批城區NCA上線城市將於年內拓展至45城。
第三，鴻蒙版還新增曜黑車色搭配運動套件及Brembo高性能黃色剎車卡鉗等，在滿足個性化需求的同時讓整車變得更加運動，官方號稱 "黑的更來電"。
除了車機、智駕雙天花板，阿維塔11鴻蒙版全系標配寧德時代CTP 2.0電池組，能量密度以及峰值功率都相比競品有一定優勢，從三電到智能化，阿維塔11鴻蒙版的硬實力，在30萬級豪華純電市場具備強悍的競爭力。
「人的需求一定不是激進的技術，而是越級的體驗，同樣的技術在不同的產品上體驗是不一樣的。」譚本宏認為，通過全方位的升級，阿維塔11鴻蒙版能夠給到用戶更悅己的出行體驗。
「需求方是我們，我們要提需求」
阿維塔11鴻蒙版上市之後，業內的評價分為兩種。
一種是驚喜的，有標題這樣寫到，「車機天花板」如期而至，高階智能駕駛系統ADS 2.0搭配30萬元的價格，競爭力不言而喻。另一個是擔憂的，用戶想到阿維塔的時候，第一個標籤就是科技，會被認為華為在科技上的加持，蓋掉了阿維塔其他的特色。
這一擔憂的立基點，在於鴻蒙系統聲勢做得不錯，用戶聲音正向，但是鴻蒙系統在其他品牌車型上也有，阿維塔做出特色不易。對於這一擔憂，譚本宏不以為意，「華為肯定是助力，可能會成為用戶最終去選擇阿維塔的必要條件。」
但是，車價賣到30萬元、40萬元，並不僅僅是智駕一個標籤就能撐得起來的，必須是全方位的，設計、品牌和製造都必不可少。「如果背後只有長安汽車要賣三四十萬元，可能會對此打個大問號，再加上華為的技術加持，這件事情就成了。」
回到特色，譚本宏強調，有了華為的加持，阿維塔的化學反應肯定是不一樣的。比如，華為和深藍，華為和阿維塔，定位不一樣，「如果十幾萬的車都能夠配三雷射雷達，都能配高算力平台，我覺得那也沒有阿維塔的事情了。所以，要相信多大錢辦多大的事。」
阿維塔11鴻蒙版發布後，譚本宏發了一條微博，「鴻蒙座艙落地阿維塔11，余總和華為兄弟付出很多」。這個付出，言外之意是阿維塔做主導。「需求方是我們，我們要提需求。」
譚本宏舉了一些「提要求」的例子。比如說情景模式，華為說情景模式是調動車裡所有功能，包括空調、座椅、音響、門窗各個方面的東西，但大燈他們做不了，必須接入阿維塔的想法，阿維塔就用API應用接口。
「有些時候，華為也不知道我們的需求在哪裡，用戶的點在哪裡，因此需要我們協同，深度融合。」譚本宏給自己定了一個硬性指標，他道阿維塔本身可以做什麼，華為可以做什麼，但是阿維塔的品牌必須要自己經營，必須要1加1大於2。
目前看來，確實完成了1+1大於2。憑藉華為的加持，阿維塔的智駕科技不斷升級，憑藉長安強大的資源和供應鏈支持，阿維塔並沒有像其他新勢力一樣有銷量的焦慮，和利潤的焦慮。
在當下這個圈子裡，阿維塔左手長安，右手華為，拿的都是優勢。探索市場一年多之後，阿維塔具備了足夠的底氣和勇氣往前走。「至於這次亮劍，完全是為了更高的目標奮進。」譚本宏表示，既然阿維塔有這樣的優勢，就應該往前走得更為從容。
正是源於從容的心態，阿維塔在內卷時代抽絲剝繭，越來越懂得如何造一輛讓用戶更契合的車。阿維塔的堅持，是以用戶向、多元化、全周期，滿足甚至引領用戶微妙的內在情感需求，讓車從交通工具真正變成一種風格態度和生活方式。
當一個品牌能夠與用戶在情感深處進行交融碰撞，這是品牌真正的魅力，也是一個新豪華品牌必需的能力。
阿維塔擁有這一項能力。