在2023上海國際車展之前，廣汽豐田迎來了2023款雷凌家族的上市，說是雷凌家族，主要是因為目前在售的雷凌，已經有了三款動力總成，1.8L混動、1.5L三缸自然吸氣、1.2T四缸渦輪增壓，官方指導價為11.38-14.88萬元。
在上市之時，筆者發現了一個有意思的現象。在新款雷凌公布價格的時候，朋友圈裡就有不少對其價格表示不滿意的，也有不少說雷凌本身產品不行的，總之沒說什麼好話。其中，就有一種聲音，說雷凌已經不如比亞迪了。這樣的聲音，在某些門戶網站的雷凌上市新聞稿下的評論中也有體現。在這裡，我們並不想聊比亞迪為啥那麼高調，而是想聊聊如今的雷凌。
首先，不可否認，目前比亞迪在10萬級A級轎車的市場，已經有了銷量超越雷凌的產品，這裡面的原因是非常複雜的，但這樣的市場情況也是最近才有，長期以來，雷凌的市場表現都要比比亞迪更好，這個應該沒有什麼爭議。
再來看雷凌產品本身，嚴格意義上來說，這是卡羅拉的姊妹車型，在豐田的體系里，也是屬於卡羅拉家族，併入卡羅拉全球銷量的。說白了，雷凌就是換殼卡羅拉，無非是外觀和配置上的差別，核心三大件和參數方面，都是一樣的。卡羅拉，作為載入金氏世界紀錄的全球最暢銷車型，是毫無爭議的家用車之王。
雷凌自然繼承了「家用車之王」的冠軍基因，比如說經濟、省油、保值、耐用等，都是其重要賣點。要一定要挑出什麼毛病，還真不一定能挑出來。均衡和平庸，反而成了它的標籤。到了2023年，難道這些原本雷凌的賣點就不重要了嗎？答案顯然是否定的。
回頭再來看雷凌，TNGA架構下的安全性和操控性都在同級別中是屈指可數的，就氣囊數、懸架結構等，雷凌還是很讓人滿意的，而這些，一般外行人也看不懂。雷凌是廣汽豐田主要走量車型，說不重視自然是不現實的。我們也可以看到，新款雷凌在智能化方面加強了，甚至有媒體已經開始評論「有百萬級的智能水平」，這並不是什麼壞事。
當下，新能源是汽車繞不開的話題。雷凌和卡羅拉在國內推廣混合動力車型是做出巨大貢獻的，憑藉和燃油車幾乎同樣的售價，讓更多消費者嘗試和接受了混合動力車型。
最後扯扯
目前，2023款雷凌的終端優惠已經達到了2.5萬元左右，最低配的車型已經下探到了10萬元以下。這裡面自然有三缸車型的特殊性，但這在雷凌家族中並不是銷量的主力，國內對於三缸車型的接受度還是比較低的。雷凌的銷量主力依然是1.2T和1.8L混合車型，尤其是1.8L混動車型，11萬出頭就可以搞定了，競爭力依然不弱。畢竟豐田，還是豐田，穩定之外，要的就是靠譜，依然值得推薦。你認為呢？