奔馳已經壓不住銷量了。
11月份銷量數據顯示，BBA三大品牌銷量分化明顯，和傳統認知中的奔馳領跑市場不同，這一次奔馳要遠落後於寶馬、奧迪。
11月寶馬完成了接近6.5萬台銷量，奧迪完成了6.1萬台銷量，奔馳的銷量則只有3.8萬台。
目前，BBA三大品牌的終端價格折扣都不小，奧迪全線20%左右的價格讓步，寶馬多款主力車型的價格讓步空間巨大，比如說，寶馬X1的裸車價格都20萬出頭了。
豪華品牌通過降價的方式穩住了銷量基礎盤，現在是買豪華品牌最好的時機。
奔馳在11月銷量下滑嚴重的主要原因是，多款主力車型既遇到了生產上的問題，也遇到了轉型上的問題。
比如說此前的銷量擔當E級，11月銷量不到2000台，奔馳GLC的月銷量只有5000台左右，影響銷量的重要原因是生產力不足，奔馳需要應對轉型壓力，提前做工廠調整。
還能夠扛起銷量大旗的車型只有奔馳C級了，單月銷量1.6萬台。
除此之外的奔馳其它車型都不成功，比如說奔馳GLB、A級、GLA這些傳統燃油車，在奔馳燃油車紅利的庇護下，銷量表現均不夠出色。
奔馳的電動化轉型速度非常快，而且車型準備眾多，EV車型中先後上了EQA、EQB、EQC、EQE、EQS以及一系列的PHEV插混車型。
簡單統計下數據，奔馳已經有13台新能源車。
但很遺憾，奔馳的新能源車銷量集體打蔫，累計銷量不足4000台，甚至不如寶馬i3的單車銷量，這對於奔馳來說壓力巨大。
因為在剛剛過去的11月份，電動化滲透率已經超過了40%（單月），明年的電動化滲透率最終將會突破50%，市場轉型震盪已經嚴重波及豪華品牌。
目前豪華品牌集體打折，就是受到電動化的影響，而這只是初步的影響。
明年的乘用車市場，將會有越來越多20萬以上的電動化產品出現，看得到的是銀河E8、極氪007、星紀元ES，智界S7以及問界M9等車型。
這些智能、電動化的產品伴隨著豪華設計、品牌價值定調以及出色的操控、性能，會在高端市場中吸引曾經的BBA用戶群體。
畢竟，一張新能源號牌的價值太高了。
除了能看得見的免稅、不限行之外，駕駛體驗感、科技感對傳統燃油車都是顛覆的，BBA的現有主力車型都是燃油車體系，駕駛體驗感的確落後了，無論是EV、PHEV還是REEV，在燃油車面前都擁有更好的體驗感。
人們的消費觀念已經從品牌向生活轉化，BBA的多款車型的確品牌上更有優勢，但高端產品的豐富，打破了人們只有內燃機可選的消費悲哀。
中國品牌20萬以內的車型以電動化為核心發展路線，完成了大量的搶占市場任務，未來兩年時間中，新能源產品將會在20萬以上市場持續發力。
BBA的品牌均價在35萬左右，今年的持續降價已經讓均價繼續滑落，在未來BBA將會和中國新能源產品有正面抗衡的一天，奔馳的產線調整和反思，已經犧牲了燃油車的銷量。
只是不知道未來這些犧牲，能不能換來真正的電動化競爭力。