飛度在全世界都是一台好車，所以我是第一批買GK5的用戶，這台車超過8年的歷史，我也沒有萌生想要換掉它的想法。
但期間我來來回回換了很多台車，飛度一直在我手裡保留了下來，原因是它的可靠性、穩定性、耐用性以及經濟性太強了，日常使用的便利性極其出色。
飛度一定是家用第二台車的首選，因為它足夠便利，這麼多年開下來，我只換了一套高壓包。
但電動化時代，很多人已經忘記了飛度，從銷量上就能直觀的看出來，5-10萬級銷量排名，飛度滑落到31名，單月銷量4000台。
而這一細分市場的龍頭老大，同尺寸、同定價車型為海鷗、繽果，這兩台車是典型的A0級純電動車，價格其實和飛度差距不到20%，也就是萬元左右。
但卻能用最短的時間搶走飛度的市場。
其實飛度已經算是最堅挺的車型了，合資A0級市場十五年前極其飽滿，嘉年華、賽歐、K2、POLO等車型都是這一細分市場的冠軍產品。
但很遺憾，因為燃油車時代對可靠性、舒適性、便利性要求度極高，飛度是唯一的勝出者，這足以看出來本田在基本製造能力上的強大。
這是一個電動機打敗內燃機的時代，尤其是入門級產品，用戶看中的是純粹的便利性和經濟性能。
便利性體現在操作上的便利以及維修上的節省，海鷗這樣的電動車不需要保養、沒有任何發動機啟動的噪音和震動，駕駛員平緩的開車、停車，這種非常安靜的用車方式很舒服。
另外，本身入門級產品要的就是經濟性。
海鷗8萬元左右的價格和飛度差不多，在不考慮賣掉的情況下，百公里成本（家充）只有10元左右，雖然海鷗無法做到大半徑出行，但它的用戶基本上都是目標明確的市區代步。
畢竟不是所有人都有高速出行需求。
飛度的確是一台好車，但我們也要認可用戶需求的不同，目前城市需求依然是大主流，用戶要的這些點，只有新時代的電動化產品可以給到。
更何況，電動化的產品既有更高的公路權限，又有不用繳納購置稅的福利，同時我們還要從大盤角度思考，家用電是「福利能源」，用來給電動車充電，本質上就是一種傾斜。
所有的利好全部給到電動車，相當于飛度在用自己的生命補貼海鷗，自然也會出現海鷗銷量持續增長的客觀事實。
當然，我們也要承認這個時代變了，完全不同了。
傳統動力架構擁有的只是一個可靠性優勢，但人們需要的點更多，是建立在可靠性基礎上的好玩、經濟、科技、自動駕駛輔助以及便捷性，飛度可以認為是燃油車時代最好的六邊形戰士，從一台車的角度出發，飛度是我認為將工具屬性做到最好的產品。
但這是三維對兩維的打擊，所以海鷗只用了一年的時間，就擊潰了飛度運營了接近20年的市場。
我不認為這是飛度的失敗，我反而會認為這是中國製造業崛起、電動化轉型成功的必然結果，所有的燃油車都將會在電機的衝擊下，從而失去原本該有的光環和魅力。
如何讓價值回歸，是所有企業都在思考的事情。