2021年年底，李斌說出了這句被人罵了很多年的話：搞不明白為什麼還有人買油車。
預計到今年12月，電動化的單月滲透率將會達到40%，每賣出100台車，其中有40台是掛著綠牌的新能源車，燃油車的市場占有率將會下滑到60%。
李斌兩年前說的那句話，在兩年之後得到了驗證，的確買燃油車的人越來越少了。
以最新的10月份數據角度來看，10月乘用車銷量為248萬台，新能源銷量達到95萬台，滲透率超過38%，新能源滲透率以每個月1%的速度增長，按照行業領導者比亞迪董事長王傳福的預估，2025年的滲透率將會超過60% 。
當然，這個新能源並不是EV的滲透率，是EV、PHEV、REEV三大技術路線共同支撐起來的數據。
李斌在2021年表示的也很清楚，搞不懂為什麼還有人買燃油車，指的是沒有電動化，或者電動化深度不夠強的產品，比如說48V產品、THS、i-MMD車型。
和燃油車相比，EV、PHEV以及REEV都有自己的技術標籤和產品特點。
無論是哪一種技術路線，在特點上比燃油車都有兩個非常明顯的優勢，一個是動力系統顛覆性的改變，電池為主、內燃機為輔的屬性，讓駕駛更加平順、油耗更低、加速更快，整體駕駛感受更好，這是燃油車時代2.0T高功率乃至3.0T產品不具備的。
所以人們說，加速成了電動化時代的廉價品，的確也是如此，所以人們更願意選擇電動化產品。
另一方面，智能化深度設計方面，電動化產品要比燃油車更好，比如說自動駕駛輔助、智能車機系統這兩大板塊，電動化產品天生做的更好一些，畢竟是原生平台，設計之初就植入了這兩大板塊設計需求，同時因為沒有變速箱，自動駕駛輔助設計沒有太多障礙。
優秀的智能駕駛車輛都是電動化產品，燃油車根本擠不進去這一賽道。
所以從產品角度來看，電動化產品比燃油車天生就有吸引力，且能夠提供更好的用車生活，所以無論是在入門市場還是在高端市場，電動化的認可度都要比想像中的更高。
人們選擇電動化產品，其實並不僅僅是因為不限行、不限號、免購置稅，還因為其擁有比傳統燃油車更好的使用感受。
其實不同市場的電動化滲透率完全不同，比如說人口分界線以西的一二線城市，電動化滲透率是超過40%的。比如說重慶市場的滲透率就達到了41%，廣州接近50%，深圳達到60%，都遠超過行業的38%。
西部地區的電動化滲透率遠遠達不到行業的38%數據，而且從長線來看這一數據很難在西部地區有很快的增幅。
消費信息有遲滯，東部地區消費明顯更快一步，會從城市蔓延到農村，從東部再蔓延到西部，買油車的人的確越來越少了，無論是哪一種電動化路線，都能取代燃油車。