復活還是倒閉，這是個問題。
在經歷過山車式的慘狀後，幾乎被宣告出局的威馬汽車又再度復甦，近日，威馬官方微博頗為神秘地配上了一張在港口整裝待發的圖，並未透露更多細節。
根據消息報道，這批50輛威馬汽車將運往以色列銷售，未來還將有更多的威馬新能源汽車出口到以色列。
此消息一出，便引起了不小的關注，畢竟在數日前所有人都以為威馬的出局已經成定局，創始人沈暉都因為1.4萬元的債務被限制高消費，威馬汽車更是背負著上千萬的債務和數百億的虧損，此次出海「鹹魚」能否翻身。
無獨有偶，另一家在上半年慘遭淘汰的愛馳汽車，也在近日獲得了翻盤的機會，愛馳汽車獲得了外資的投資，新任命的CEO朱小華和聯合創始人付強將對公司進行管理。
在經歷上半年車市的慘烈競爭後，威馬、愛馳、天際紛紛出局，在所有人的目光都關注下半年還有那些品牌會倒下時，這些出局的品牌卻在外部資金的幫助下進入了復活賽中，同時也將目光全部放到了海外市場的競爭中。
從之前的表現來看無論是愛馳還是威馬都曾經是造車新勢力中的黑馬，趁著新能源市場快速擴張的勢頭也曾風光無兩，就像小米雷軍所講過的名言「站在風口上，豬都會飛」，當形勢變化之後這兩家企業也成為摔得最慘的車企之一。
跌落谷底
新年伊始，在2022年的中國車市交出了一份不錯的成績單時，威馬汽車董事長沈暉卻發了一條耐人尋味的微博「像牲口一樣活下去」，引得外界猜疑紛紛。
隨著時間的流逝，威馬的狀況並沒有得到好轉，2月有消息稱威馬融資的20.1億元款項未到帳，各部門預算將縮減25%，3月份更是被曝出多名員工在威馬黃岡生產基地拉橫幅討薪，工廠一度處於停產的狀態。
此後雖然威馬官方宣稱已經全面復工復產，但是外界看到的卻是威馬的銷售門店和維修門店在不斷關停，5月份時威馬在海口的4S店全部關停，但是車輛出現問題需要維修的車主數量卻在不斷增加。
到6月份時，威馬汽車在全國多地的售後維修網點出現關停，大量車主的故障車無法維修，甚至有車主自行整理了威馬汽車故障維修配件備用表，整理了多項替代配件的具體型號。
7月3日威馬更是被證實其董事長沈暉被上海市青浦區人民法院列為失信執行人，限制高消費，而被執行的款項僅為14056元，要知道威馬可是造車新勢力中融資能力最強的品牌，在蔚小理的資金剛過百億時，威馬就已經在多輪融資中獲得了超350億元的資金，而今卻連1萬多元的債務都無法償還。
可以說曾經風光無兩的威馬，在短短半年時間內就跌入泥潭當中，而跌落的不只威馬一家，那個曾經要做國際化新能源汽車的愛馳跌落的速度比威馬更快。
3月份愛馳被曝出因為拖欠辦公室的租金、物業費和水電費等問題，員工被要求居家辦公，隨後又被曝出延遲發放工資和社保，到6月份時一篇標題為《近2000家庭向愛馳汽車集體討薪》的長文在網上流傳，該文顯示，經過超三個月的等待，員工討薪的訴求並沒有得到公司回應，甚至被相關負責人拉黑。
就在多數人都已經給愛馳判了死刑後，7月20日突然有消息曝出愛馳員工收到復工的內部郵件，隨後愛馳也公布成立股東治理臨時工作組的通知，朱小華被任命為公司CEO，任命時間從2023年7月18日起。
有消息稱愛馳是獲得外資的幫助，朱小華就是資方派遣人員，雖然這些消息都沒有得到愛馳公司的證明回應，但從新的人事組成上看愛馳汽車董事長張洋、愛馳汽車前CEO邱孝川都沒有出現，僅有聯合創始人付強留任，側面表明資金的來路並不簡單。
我們發現無論是威馬還是愛馳，在關鍵時刻出手的都是外部資金，而這些公司重整之後的主要動作就是開始向海外市場擴張，那麼海外市場真的就能成為起死回生的良藥嗎？
迷霧重重的出海
如果要說出海，愛馳絕對有發言權，公司的主要目標就是在海外發展，愛馳汽車的定位就是全球化車型，更是嚴格按照歐盟WVTA標準進行設計生產，其U5和U6兩款車型都通過了歐盟WVTA認證。
但是愛馳海外市場的銷量並沒有如預期那樣快速增長，雖然在官方宣傳中一直稱愛馳汽車出口增長明顯，但愛馳在2022年的出口數量也就只有4000輛而已。
同時，此前愛馳獲得泰國15萬輛的大訂單也沒有下文，甚至於其計劃聯合建設的組裝廠房在外網上都難易搜索到，地址在谷歌地圖上更只是一片耕地。
同樣充滿迷幻色彩的還有本次威馬出海以色列的合作方，在報道的新聞中以方公司的信息同樣在外網上無法查詢。
以色列一直是中國新能源出口中一個重要的國家，此前愛馳就層稱其在以色列當地頗受歡迎，銷量增長迅速一度登頂當地銷量冠軍，而本次威馬出海同樣是以色列，根據出口公司稱，獲得歐盟認證的威馬汽車在當地十分受歡迎，經過前期的市場預熱和宣傳之後，訂購威馬汽車的消費者已經排出很長的名單。
但實際上以色列的汽車市場並沒有這些車企宣稱的那麼好，其2022年新車銷量也就只有25萬輛，並且被日本、韓國和德國汽車品牌占據著大部分，至於新能源市場的銷量就更少只有不到3萬輛，更是被上汽MG、吉利和比亞迪牢牢占領著多數份額。
當像愛馳、威馬這樣的品牌在國內市場已經被淘汰到末尾的品牌，想要通過「打野」的方式來實現翻盤，希望還是渺茫的，畢竟除了中國市場外，無論是東南亞市場還是中東市場，新能源汽車的需求量都很難支撐起一個車企的發展。
特別是目前出海的品牌不只有愛馳、威馬這樣的品牌，那些在國內銷量不錯的車企也都有自己的海外布局，甚至比愛馳、威馬更大更早，而新近擴大出海的例如長安汽車其實力更是遠超威馬之流。
這些品牌所謂出海，無非是給自己留下些體貼的面子，爭取再獲得些融資，而這些外來的資本也有自己打算，愛馳的人員洗牌就是例子。在新能源主流市場外想要通過「打野」復活，最終可能是竹籃打水一場空。
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